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　　受益于國內宏觀經濟增長、固定資產投資力度加大、公路貨運總量持續攀升等一系列有利因素的推動，2010年重卡市場呈現出持續增長的態勢，并且年銷量首次突破100萬輛大關。

　　隨著2011年的到來，去年井噴式的市場需求能否再現一時成為業內關注的焦點。有分析指出，2011年中國經濟將持續增長，但增幅會有所放緩。而重卡市場的銷量增速與國家的GDP增長率關系緊密。

　　包括一汽解放、東風商用車、中國重汽在內的多家主流重卡企業負責人在接受本報記者采訪時，均不同程度地表達了對2011年重卡市場增幅將會放緩的預期。面對并不被看好的年份，這些企業在制定產銷目標時也顯得更為謹慎、務實。

　　銷量“瘋長”

　　來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，2010年共銷售重卡101.74萬輛，同比增長59.93%，增幅高于同期42.22個百分點。而在10年之前，我國的重卡年銷量才僅為8萬余輛。只用了10年，這一銷售數字就增長了近13倍，重卡行業也在這一近乎瘋狂的增長過程中迅速發展壯大，并且自主品牌占據了絕對的市場主導地位。

　　縱觀2010年火爆的重卡市場，不難看出，在金融危機之后，隨著國內宏觀經濟回暖以及4萬億投資的逐步釋放，給重卡產品的銷售帶來了極大的促進作用，旺銷的勢頭從2009年下半年一直延續到2010年。尤其是隨著物流業的迅猛發展，使得牽引車產品供不應求，主流重卡企業均不同程度地遭遇到了產能瓶頸。此外，自卸車、專用車等產品同樣銷量不俗。

　　僅在2010年上半年，重卡累計銷售近59萬輛，接近2009年全年63萬輛的銷量。而到了11月份，多數重卡企業已提前完成全年銷售目標，并向新的銷售目標挑戰。例如，中國重汽在10月25日實現產銷重卡16萬輛，同比增長60%以上，提前2個月超額完成全年目標，而其最終完成的總銷量是19.5萬輛。一汽解放在對年產銷目標進行調整之后，最終實現銷售中重卡26萬輛，市場份額達到20.3%。

　　此外，位于第二梯隊的陜汽重卡2010年實現銷售10萬輛，市場份額達11%，銷量和市場份額較2009年分別增長49%和7.8%。而位于第三梯隊的北奔重卡、上汽依維柯紅巖、安徽華菱則分別完成4萬輛、3.3萬輛和3.1萬輛，全部超額完成全年銷售目標。

　　競品給力

　　與此同時，目前國內各企業推出的重卡新品已經形成了新的競品平臺。經過2010年重卡市場的洗禮，如今包括解放J6、東風天龍、HOWO A7、德龍F3000、星凱馬、格爾發等在內的中高端產品都已獲得市場的廣泛認可，并且成為企業的主打產品。

　　東風商用車公司相關負責人告訴記者，東風商用車中、重卡產品2010年實現銷售24.9萬輛，同比增長近六成，市場份額同比提升2個百分點。其中，東風天龍、大力神系列重卡全年銷售逼近10萬輛，同比增幅超過90%。與其他競品相比，東風天龍在動力性、操控性、舒適性、節油性等方面都具有明顯優勢，性價比很高。

　　一汽解放的主力產品解放J6在2010年銷售逾6萬輛，確立了其在國內重卡市場的主導地位。一汽解放汽車有限公司總經理王立志表示：“2011年解放將順應市場需求，擴大重型卡車市場份額，加大對11L、13L產品的投入力度。”針對目前市場熱銷的J6平臺產品，解放將陸續推出AMT、新剎車系統等新技術應用與升級，進一步提升J6系列產品的操控性和節能性。

　　增幅放緩

　　不過，細心的人不難發現，各重卡企業2010年下半年的銷量增幅遠不如上半年，這表明去年下半年就已經開始顯露出銷量增幅放緩的跡象。

　　商用車市場歷來受宏觀經濟的影響特別大，尤其是重卡，而2011年的宏觀經濟依然面臨諸多不確定因素。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明此前曾表示，如果明年國家對商用車領域沒有新的刺激政策，商用車市場將無法延續今年的高速增長。

　　東風商用車公司總經理黃剛認為， 2010年國內中重卡銷量接近130萬輛，這已經是11年來的歷史新高，2011年很難高于2010年的水平。

　　中國重汽集團董事長馬純濟則對記者表示：“盡管2011年重卡市場的增幅預計會有所放緩，但國內市場發展空間大、市場潛力大、市場結構機會多仍是不爭的事實。”

　　在他看來，2011年國家將實施穩健的貨幣政策，信貸銀根緊縮，通脹壓力和原材料漲價的影響都將會逐步顯現出來。但同時，國家加大了西部大開發的力度，推出了小城鎮建設、海南國際旅游島建設，出臺海西政策等經濟戰略安排，這都是利好因素。

　　此外，國家的GDP增長每年都安排在8%以上，國家社會總投資在大幅提高的基礎上，增幅仍保持在25%左右。加上重卡產業在國民經濟中的地位和作用日益顯現，我國“十二五”發展規劃的良好起步必然會帶動重卡產業實現新的增長。

　　“基于以上判斷，2011年中國重汽的發展目標是確保產銷重型汽車超過23萬輛，增速在18%左右。”馬純濟說道。