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　　日前，濰柴集團董事長兼CEO譚旭光表示，未來5~10年，要將濰柴集團打造成為以整車、整機為導向，動力總成為核心技術的國際化企業集團，發展成為獨具特色的全球裝備制造業的重要一極。這是濰柴在“挑戰全球第一目標”下提出的戰略定位與目標。同時，根據其戰略設想，到2015年銷售收入實現1500億元，2020年突破2000億元。此外，2010年12月2日召開的濰柴集團商務大會，主題直接采用了“挑戰全球第一目標”的戰略目標表述，充分彰顯了濰柴集團明確的戰略規劃與堅定的市場雄心。

　　那么，站在千億元俱樂部門口的濰柴集團，到底打算用什么來交換一張入場券?

　　市場利好

　　2010年1-11月，濰柴集團實現銷售收入810億元，同比增長63%;實現利稅115億元，同比增長98%，預計全年銷售收入有望突破850億元。

　　濰柴集團發動機業務板塊，全年產銷各類發動機逾75萬臺，同比增幅102%，實現了翻番增長，首摘內燃機行業“產量第一”桂冠，預計實現銷售收入450億元，進一步鞏固了全球最大的高速大功率發動機供應商地位;變速箱業務板塊，產銷變速器超過85萬臺。法士特前11個月已突破百億元大關，預計全年產銷收入將達120億元，是中國齒輪行業首家超百億元的企業;車橋業務板塊，預計漢德車橋全年產銷各類車橋總成40萬根，同比增長達165%;商用車板塊，陜西重汽預計全年銷售重卡將突破10萬輛，同比增長118%，增幅位居同行業第一;零部件板塊，預計創造收益70億元。

　　有分析指出，未來10年國內對大中排量柴油機的需求量將呈高位運行態勢，同時濰柴預期國內重卡市場有較大增長空間。盡管目前國內重卡產能已達150萬輛，但業內人士認為，“十二五”末這一數據將突破300萬輛。在這一波市場上升中，陜西重汽將依托集團“黃金產業鏈”優勢，進一步擴大份額，并帶動發動機、法士特變速箱、漢德車橋、零部件等其他板塊業務同步邁進。此外，有關行業數據顯示，“十二五”期間，客車、工程機械、船舶等市場將在現有基礎上呈現成倍增長態勢。

　　在業務板塊健康、良性發展以及外部市場顯現的利好跡象支持下，濰柴集團整體目標實現可期。預計2011年，濰柴集團年度營業收入將突破千億元大關，提前兩年實現預期目標，其中發動機產銷將過百萬臺。

　　夯實產品

　　卓越的成績源自于持續的創新精神與大手筆的技術研發投入。“十一五”以來，濰柴集團累計開發新產品達37項，先后在國內率先成功研發了滿足國Ⅲ、國Ⅳ和國Ⅴ排放標準的、擁有完全自主知識產權的大功率高速柴油機，主要技術指標與國際先進水平接軌，新產品產值占總產值的比例已由“十五”末的45%上升到目前的58%。

　　在濰柴集團的產品展示現場，有豐富的發動機、變速器、車橋、商用車輛、工程機械、游艇等產品系列。與以往不同的時，此次展出的產品主要面向“十二五”及未來應用，是全系列、全領域的系列發動機，基本代表了目前行業的最高技術水平，且濰柴具備自有知識產權。這也與濰柴一貫重視產品建設的企業文化密不可分。

　　在10~12升重卡發動機領域，升級后的“藍擎動力Ⅱ代”充分融合當今世界內燃機前沿科技，在經濟性、動力性、可靠性、舒適性等方面達到國際領先水平。濰柴不但通過自主研發達到國Ⅳ、國Ⅴ排放法規的要求，還計劃在2011年推出最大功率可達550馬力的13升發動機以及功率覆蓋550~600馬力的15升發動機。依托長期經驗積累與前沿技術整合，濰柴動力自主研發了5~7升發動機，并以“心動力”這一產品品牌，共同面向客車、工程機械以及中重卡市場，有效延展了集團產品線，逐漸形成技術和規模優勢。

　　濰柴通過重組并購、技術引進以及合資合作等方式，分別獲取了意大利VM公司2~4升、法國博杜安16升以及德國曼公司3000~10000馬力等細分領域中的世界領先技術，可在中輕型商用車輛、游艇、船舶、發電、工程機械等眾多領域得以應用。此外，濰柴集成產業鏈優勢進行鏈合創新，除了進一步優化升級由濰柴發動機、漢德車橋、法士特傳動系統等組成的重卡黃金鏈條外，濰柴還在積極打造工程機械動力總成與黃金鏈組合，同時奠定了在商用車與工程機械領域中的核心優勢。

　　“十二五”期間，濰柴集團已初步規劃100多億元用于技術研發，其中20億元用于國家級產品技術中心與實驗室的建設，50億元用于未來產品的研發與技術升級改造，并建設國際化產業園。另外，經科技部批準，由濰柴動力聯合行業企業、技術高校、試驗機構等18家單位共同打造的商用車與工程機械新能源動力產業聯盟已經開始運作。

　　雙管齊下

　　如果產品同質，那么最終贏得客戶的競爭項是滿足訂單的能力和服務終端的水平。

　　濰柴集團旗下的產品一直得到市場的追捧。以發動機為例，2009年10月份以來，濰柴各類發動機需求持續火暴，一直處于“一機難求”的狀態。來自濰柴動力的一位人士表示，今年不是有沒有訂單的問題，而是如何滿足訂單、盡快讓客戶提到貨的問題。中國重卡市場從60萬輛猝不及防地飆升至100余萬輛，成就了濰柴動力的行業“產量第一”，也讓其深深感受到產能短缺的無奈，提高產能迫在眉睫。更重要的是，在“挑戰全球第一”的戰略部署中，產能是非常重要的一環。濰柴已經著手擴大供應能力。今年，其投資50億元建立了11家工廠，大部分將在今年年底投入生產。產能增加后，到2011年6月，可實現月產發動機10萬臺的能力，并挑戰10升以上發動機全球第一的目標。

　　即使在產品供不應求的情況下，濰柴在提升售后服務水平上也沒有絲毫懈怠。它不但出臺新的服務政策，如將WP12四氣門卡車發動機的三包期延長，其中公路用車為2年(不計里程)，非公路用車延長至一年;客車動力的三包期由原來2年、20萬公里延長至3年、30萬公里，還推出了流動服務站，以進一步提升濰柴動力“服務時效”、“服務新干線”的服務品牌形象。

　　流動服務站實際上是濰柴針對一線維修服務的維修站推出的服務專用車。為達到服務用專用車的實際使用效果，服務專用車對車輛底盤從安全性、經濟型、耐用性上都做了很高的要求，并注意到了儲物空間、操作平臺、隨車工具(通用工具、專用工具及相關附屬設備)、配件儲存以及擴展功能等諸多細節，為濰柴的售后服務開創了更多樣、更便捷、更高效的模式。