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　　“十一五”期間，鋼鐵業實現量質齊升;原本依靠進口的汽車用鋼、造船用鋼實現基本自給

　　“十一五”的五年里，我國從一個鋼鐵凈進口國變成凈出口國，鋼鐵產量穩居全球第一，原本大部分依靠進口的汽車用鋼、造船用鋼實現基本自給;同樣在這五年里，中國鋼鐵行業實現了量與質的雙重提升。

　　今年產量將達6.3億噸

　　2006年中國粗鋼產量4.23億噸，成為鋼鐵凈出口國;寶鋼以2250萬噸粗鋼產量位列世界第五大鋼鐵公司。2007年粗鋼產量4.89億噸，河北鋼鐵以3110萬噸產量位居全球前十大鋼企中第四位，寶鋼第六，山鋼第八。2008年全球金融危機爆發，所有主要產鋼國產量大減，而中國的鋼鐵產量雖然增速大幅回落，但依然同比增產1.1%，產量創下5億噸歷史新高。寶鋼躍居全球前十大鋼企第三。2009年中國粗鋼產量達5.68億噸，全球前十大鋼企中，寶鋼排名又靠前一位，名列第二。沙鋼作為民營企業首度入圍前十。今年預計我國將產鋼6.3億噸左右。

　　冶金工業經濟發展研究中心副主任劉海民稱，此前中國一直是鋼鐵凈進口國，直到2005年才實現進出口平衡。鋼鐵工業在這五年里，逐漸從產量、品質、規格、品種等多個方面滿足、支撐了國民經濟發展的需要。而中國鋼企的排名從一個側面反映出了我國有全球影響力的企業越來越多，同時，民營企業也成長迅速。

　　劉海民和北京科技大學冶金學院教授許中波都認為，過去五年里，中國鋼鐵的產量大增只是一方面，另一方面，質量“進步很快”。“過去中國制造的形象總是產量大、質量低，但現在我們和國外的差距越來越小。”許中波說。

　　節能減排成績顯著

　　“十一五”期間，鋼鐵業節能減排進步突出，五年里噸鋼新水消耗量減少了一半。不過業內專家們認為，鋼鐵業的環保還有很大進步空間。

　　據統計：2005年，中鋼協會員單位噸鋼綜合能耗折合成標準煤為741.05公斤;噸鋼耗新水8.03噸。而2009年，中鋼協會員單位噸鋼綜合能耗為619.43公斤標準煤;噸鋼耗新水4.43噸。2010年鋼鐵行業節能減排力度進一步加大。

　　許中波告訴記者，雖然此輪淘汰落后產能中，關閉了很多小高爐，但多數為大中型企業的小高爐。“還有很多生產生鐵的小高爐存在。”他表示，這些小高爐能耗指標特別高，污染環境，對當地經濟發展也無太多幫助，需要政府鐵腕整頓。

　　專家們認為，目前國內高效鋼材生產和使用還很不理想，而高品級鋼材代替低品級鋼材約能節約10%-20%左右的鋼材使用量。

　　兼并重組不能盲目求規模

　　接受采訪的專家表示，過去五年，在鋼鐵行業的兼并重組上，有成功的例子，但失敗教訓也屢見不鮮。

　　業內人士認為，寶鋼重組八一鋼鐵和寧波鋼鐵，河北整合省內數家鋼企打造出河北鋼鐵集團，以及民營鋼企沙鋼重組淮鋼、河南安陽永興鋼鐵、江蘇永鋼集團均為近年來重組的成功范例。而與此同時，諸如鞍本合并久久不能成功，濟鋼、萊鋼并入山東鋼鐵集團反而導致效率降低等問題也屢見不鮮。

　　許中波認為，政府鼓勵兼并重組時，要警惕“拉郎配”，應鼓勵優勢企業和弱勢企業之間的“自由戀愛”。他認為，鋼鐵行業的兼并重組，不應誕生組織臃腫的怪胎，企業要把主要精力放在打造核心競爭力上，而不是追求規模擴大上。