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　　今天的中國，城市化進程突飛猛進，大江南北仿佛成了一個巨大的工地。基礎設施建設的加速，極大地刺激了重卡等建設用車的需求，市場規模迅速擴大。為爭搶這塊“蛋糕”，國內外企業各出奇招，國內重卡市場迎來了一場前所未有的“大躍進”。

　　中國汽車工業協會的數據顯示，2010年1 9月，中國重卡 包括整車、非完整車輛和半掛牽引車銷量已達78.8萬輛，比去年同期增長74.76%，比2009全年銷量63.6萬輛 亦高出23.91%。有專家預計，今年重卡銷量可能突破100萬輛。

　　市場繁榮群雄逐鹿

　　從2009年下半年開始，國家4萬億元投資對經濟的拉動作用開始顯現。進入2010年，許多重大項目開始落實，從而帶動了工程自卸車需求量的快速增長。

　　據了解，目前，中國大型重卡企業包括一汽解放、東風商用車公司、中國重汽、陜西汽車集團、北汽福田等，年產銷規模為10萬輛至20萬輛。這些重卡企業經過多年歷練，已形成了相對較長的產品線，產品覆蓋低端到中高端重卡。北汽奔馳、上汽依維柯紅巖、安徽華菱等企業處于第二梯隊，年產銷規模1萬輛至5萬輛。浙江飛碟、三環專用汽車、徐工汽車、精功鎮江、新大地汽車等小型企業，年產銷規模均在1萬輛以下，產品以低端重卡為主。出于成本的考慮，眾多重卡車企的車型大都設計簡單、功能單一。隨著市場競爭的日趨激烈，傳統重卡企業正力求提升技術、改變現狀。

　　近幾年，重卡市場的迅速發展也讓眾多車企紛紛出手，一些新生力量開始進入重卡領域。今年年初，拖拉機產銷量居全國第五的云南力帆駿馬，首次推出兩大系列重卡，正式進軍重卡行業。在4月份的北京車展上，包括長安重汽、大運重卡、集瑞聯合卡車在內的一批新興重卡企業集體亮相。另外，宇通客車目前也在醞釀上馬重卡項目。

　　目前國內重卡主流車企一汽解放、東風商用車、中國重汽等產銷兩旺，不斷尋求規模擴張。如中國重汽前三季度重卡產銷已突破16萬輛，同比增長60%以上，全年產銷有望突破19萬輛。中國重汽今年還成功重組成都王牌汽車公司，與福建永安汽車公司合作建立商用車基地，開始向中重卡和輕卡領域進軍。

　　面對重卡市場的現狀，有專家表示了一定的擔心。專家認為，重卡市場多少有些虛假繁榮，雖然國內有上千家重卡企業，但年銷量過千的企業僅有數十家，大部分企業慘淡經營，有些年銷量甚至只有寥寥數臺。隨著國家《商用車生產企業及產品準入管理規則》的出臺，將進一步規范該領域的準入門檻，同時，也明確了國家對重卡行業的要求，即鼓勵企業自主研發并生產高端重卡，以此實現重卡產品由低端向高端的過渡和升級。專家表示，由于《規則》對技術有了要求，那些“低檔、簡陋”的重卡，有望逐漸減少甚至淘汰。

　　三大隱憂影響發展

　　重卡行業也是與基礎設施建設投資關聯度極高的行業之一，專家認為，今年房地產調控政策的出臺，將給工程類貨車帶來一定影響。由于我國GDP有1/3來自于房地產業，在中國房地產巨大的泡沫形成過程中，重卡行業的工程用車以及物流運輸車，得到了快速發展，但明后年隨著房地產調控的不斷深入，對重卡市場的影響有多大，則難以預料。

　　近來成品油價格再度爆漲，尤其是在我國東南沿海經濟發達地區的柴油供應緊張，已經出現了車主需排隊一整天才能加到油的局面。油荒雖然對社會的影響是多方面的，但是，更直接的影響是增加了物流業的運輸成本，而且造成的直接經濟損失還很難計算。與此同時，現在已快進入冬季，煤炭的需求進入旺季，這對公路運輸煤炭的重型卡車來說是最好的季節。從現在至明年一季度是一個規律性的市場旺季。公路貨運量增加，必將拉動公路用車市場的快速增長。

　　今年以來，原材料價格平均上漲10%左右。對于重卡企業來說，原材料價格上漲首先帶來了成本壓力。在車輛生產所需要的原材料當中，鋼材占的比重很大，鋼材價格上漲，勢必使生產成本上漲。但與此同時，有些滯銷車還在促銷降價之中。

　　專家表示，從歷年重卡市場運行規律來看，銷量增長率曲線基本與國家的GDP增長率走勢相同，只是略有波動，如果當年GDP增速相對較高，重卡市場銷量增速也隨之較高。但也有特殊年份與特別政策事件的發生，對重卡市場的影響也是劇烈的。如果明年車用原材料與油價還持續上漲，生產廠家和物流業運輸成本將大幅提高，這對重卡市場的影響將是巨大的。

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　　觀點對峙市場難測

　　有業內專家認為，今年重卡車市場已提前透支明年銷量。按照行業規律，一個五年計劃的最后一年，市場都不會太好。因為固定資產投資項目基本完成，整體投資相對回落，這一時期國家會加強宏觀調控。但是，今年作為“十一五”計劃的最后一年，整體市場反而比較好，異于往年，所以今年可能會透支明年的市場，尤其是牽引車。原本下半年應該大賣的牽引車，今年下半年卻賣不動。這主要是因為上半年的市場透支太大。此外，目前物流市場利潤較低，可能對明年的牽引車市場造成影響。

　　但也有業內專家認為，2011年，固定資產投資增速仍將繼續保持高位，使得工程類重卡需求情況持續好轉，物流重卡和半掛牽引車需求有望繼續好轉。但是，多數業內人士對明年的市場判斷都不樂觀。普遍認為，明年重卡市場可能會與今年持平或略有下降，即使增長，也不會增長太多，相反，下降的可能性會更大。

　　據統計，今年前9個月的重卡銷量已接近80萬輛，如果后三個月每月的銷量在8萬輛左右的話，全年的重卡銷售數字將肯定超過100萬輛。按照重卡市場規律，每年最后二個月是重卡銷售的沖量期。經銷商要拿利潤返點，不得不壓庫存量。一些國字頭的大企業，要在年末用完購車指標，否則過期作廢，來年再申請指標有可能不再給予批準。這最后兩個月正值冬季來臨前，一個北煤南運、南糧北調的貨運高峰期，又帶動了載貨車市場車需求量的增長。

　　基于以上情況，業內人士認為，明年重卡市場可能不會好過今年，今年和明年第一季度將透支完全年的增量。所以，明年的市場銷量預計在110萬輛的水平上下徘徊。