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　　濰柴集團在國內商用車市場掀起一股強勁的兼并重組風。

　　近年來，原來只是以重型發動機為主的濰柴集團多次通過重組進入整車行業，先后入主陜西重汽、川江汽車。11月初，公司又將成功收購亞星客車的消息也甚囂塵上。濰柴的強勢擴張在商用車制造領域掀起巨大波瀾，成為新的“攪局者”。而據知情人士向上海證券報透露，濰柴一旦成功收購亞星客車，等于獲得了進軍新能源客車的入場券。

　　強勢擴張

　　亞星客車2日公告披露，亞星集團擬將其持有的53.71%股份全部或部分無償劃轉至山東重工集團有限公司直屬公司。

　　關于這個“直屬公司”到底是誰，亞星客車和濰柴動力的相關人士都未給予肯定答復。但據知情人士透露，不出意外，濰柴集團將成為重組方。

　　目前，山東重工旗下的直屬公司主要為：濰柴控股集團有限公司、山東工程機械集團有限公司和山東汽車集團有限公司。其中濰柴動力的控股股東濰柴控股集團是實力最強、起主導作用的直屬公司，該公司董事長譚旭光同時也是上市公司濰柴動力和山東重工集團的董事長。

　　值得注意的是，濰柴動力此前早已與亞星客車的實際控制人揚州市政府簽署戰略合作協議：去年的11月30日，濰柴動力揚柴公司正式成立。該公司的成立將實現濰柴控股集團在長三角區域的迅速擴張。濰柴和揚州市政府的合作極有可能就是控股亞星客車全盤棋局中的第一步。

　　亞星客車近年來經營乏力，引入新股東已是必然。2009年亞星客車實現營業收入5.24億元，同比下降37%;歸屬于母公司所有者凈利潤-9634萬元;今年上半年，公司扣除非經常性損益后虧損536.9萬元。

　　如果收購成功，對于濰柴動力來說，除了能夠進軍客車領域外，其新能源短板將得到彌補。

　　在工信部第70號《公告》第201批許可的汽摩生產企業及產品目錄上，揚州亞星客車股份有限公司12米混合動力城市客車JS6126GHV，12米單層及雙層客車混合動力底盤JS6126DGHV等新能源產品都赫然在榜。在過去五年內，亞星客車先后有200多輛純電動車、混合動力客車或客車底盤出口卡塔爾等中亞及北美等市場。

　　從大股東到地方政府，都支持亞星發展新能源汽車。今年7月12日，亞星客車原大股東--亞星汽車集團與公司簽訂協議，給予公司一次性400萬元新能源客車研發補貼。另外，2010年江蘇省計劃共建設13座充電站、500臺交流充電樁，其中揚州就有1座充電站、20臺交流充電樁。亞星客車的這些新能源資源使欠缺新能源產品一環的濰柴動力分外“垂涎”。

　　整合潮再起

　　分析人士認為，通過先后入主陜西重汽和亞星客車，濰柴動力的商用車競爭實力將得以進一步鞏固。這一舉動也預示，未來中國商用車市場將出現兩大顯著變化：第一，商用新能源汽車市場的競爭態勢將更加激烈。第二，商用車企之間的重組兼并風潮日盛。

　　可以說濰柴動力正在引領國內商用車的整合大潮。據記者調查，2010年以來，濰柴動力的收購重組動作頻頻，已與陜西重汽二股東陜西省國資委達成協議，后者原則上同意濰柴動力百分之百控股陜汽;濰柴動力還欲收購重慶川江汽車，將在重慶江津投資8億元，建造一座年產能5000輛的客車廠。在零部件領域，濰柴已通過旗下的法士特開始參與奇瑞的重卡項目——聯合卡車。此外，最近濰柴與福田、一汽等整車企業的合作也十分緊密。

　　在鼓勵兼并重組的產業方針下，今年商用車企之間的重組已然風生水起：安徽省兩大商用車企業星馬汽車和華菱汽車的戰略重組事項已在7月16日獲得中國證監會的受理，有望在年內獲得中國證監會的批準;今年6月，東風汽車宣布引進民間資本，戰略重組云南汽車，打造面向西南和東南亞市場的高原型特種商用車生產企業。

　　而今年以來中國商用車市場的穩步增長則為車企重組并購提供了可能：來自中汽協的數據顯示，2010年前三季度，中國商用車市場的銷量已實現商用車產銷分別完成320.24萬輛和324.09萬輛,同比分別增長30%和34%，企業的銷售和利潤均顯著增長。