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　　由于銷量持續低迷，亞星客車早已淡出人們的視線，但近日的一條消息又把其推回輿論之中。11月2日亞星客車公告披露，根據公司控股股東江蘇亞星汽車集團有限公司11月1日的通知，亞星集團擬將其持有的公司53.71%股份的全部或部分無償劃轉至山東重工集團有限公司直屬公司。而該消息導致亞星客車當天開盤漲幅便封死在9.98%。

　　亞星客車今年上半年年報顯示，公司雖然實現扭虧為盈，但實際并無驚喜。日證證券相關人士向記者表示，如果剔除掉非經常損益因素，公司上半年實際虧損為536.99萬元。

　　亞星客車的頹靡與其主營業務客車銷量的不振有很大的關系。公司半年報披露，上半年共實現客車銷量1166輛，同比增長14.43%，遠低于行業同比35%的增幅。月均不足200輛的銷量使亞星客車在行業排名中處于末端。

　　實際上，亞星客車身上擔負的壓力由來已久。于1999年上市的亞星客車，在上市之初，業績位居行業前列，也曾經輝煌一時。但這種輝煌期至2003年底戛然而止。從2003年底至2006年四年間，格林柯爾系掌門人顧雛軍入主公司，而后揚州市國資委回購股權，這其間亞星客車業績滑至底部。數據顯示，亞星客車2009年虧損9634萬元。

　　亞星集團內部人士向記者坦言，目前隸屬于揚州市國資委的亞星客車由于遭遇過重大挫折，相比其他企業顯得更為謹慎。這間接導致了亞星客車無法緊跟市場，車型更新過慢，銷量難以提振，企業人員流動頻繁。

　　數據顯示，亞星客車公司現有年產能1萬輛，而公司產能利用率不足30%。過低的產能利用率暴露出亞星客車長久所陷的困局。

　　分析師認為，盡管亞星客車曾是客車制造行業的龍頭企業，但這些年卻歷盡坎坷。聯姻奔馳無望，與科龍集團的合作又歸于失敗，盡管后來舉起了新能源客車的大旗，但已無法掩蓋其遲暮英雄的疲態。

　　對于揚州市政府，亞星客車早就成為了 “雞肋”。“實際上從2006年開始，為了徹底擺脫格林柯爾的陰影，揚州市政府一直試圖采取各種手段包括轉讓股權，來擺脫這個麻煩。”分析師告訴時代周報記者。

　　對于發展不暢的亞星客車來說，山東重工的出現無疑制造了一個破局良機。分析師認為，早在2009年山東重工收購揚柴并與揚州市政府簽訂戰略合作協議時，就基本可以預見到今天對亞星客車的收購。

　　而最為關鍵的是，該人士認為，本次收購是山東重工戰略布局深化的必然結果。山東重工的戰略目標就是要在短時間內突破1000億的銷售規模，這是山東省合并成立山東重工的初衷，意圖打造千億級的機械裝備制造集團。從產業布局上看，山東重工將著力打造以發動機為核心的動力總成系統板塊、以商用汽車為核心的整車系統板塊并且從區域布局上，實現山東、重慶(西南)、陜西(西北)、江浙的制造業布局。

　　“從這個角度來講，山東重工收購位于揚州的亞星客車股權，既可以深化其整車系統板塊，又可以完成其江浙區域板塊布局，其內在的戰略思路簡單明了。”前述人士表示。

　　盡管公告中沒有明確表示亞星集團將向山東重工旗下三家公司中的哪家轉讓股權，但業內普遍認為濰柴動力將成為亞星客車的接手者。

　　事實上，濰柴動力吸納整車廠的訴求早已業內共知。濰柴動力早在今年8月就被爆出想要收購上海匯眾的重卡業務，但無奈被中國重汽捷足先登。如果濰柴動力收購亞星客車，將有可能幫助其成功進入商用車制造領域。

　　目前各整車企業都開始著手掌控發動機匹配的主導權，如中國重汽、一汽解放、東風商用車等企業在市場推廣和宣傳時都更傾向于匹配自家發動機的車型，同時，福田歐曼、陜西重汽、江淮汽車等企業也在這方面多有動作。這些對于濰柴來說都是危險的信號。

　　“主機廠對自配發動機爆發出的熱情使以濰柴動力為主體的山東重工向下游延伸成為一種必然，隨著山東重工千億元戰略的逐步推進，四大板塊之一的以商用車為核心的整車系統研發也將成為山東重工的重中之重。”

　　業內人士認為，繼收購陜西重汽之后收購亞星客車，山東重工將進一步深入完善其商用車整車制造系統。關鍵是通過相繼收購揚柴、亞星客車，山東重工將深化與揚州市政府的合作，加快濰柴集團揚州汽車零部件及船舶動力制造業生產基地的建設。而在這個平臺上，借助山東重工的資金實力和整合能力，未來的想象空間將不僅僅是客車制造，而是包含客車、輕卡、新能源汽車配件等諸多概念。因此，本次收購對山東重工具有非凡的意義。

　　“對于多年來一直致力于尋找重新崛起機會的亞星客車而言，通過本次收購正式進入山東重工這個頗具實力的全產業鏈裝備制造企業平臺，未來也會形成上有資金來源、技術來源、供應保障，下有產品出口的新的發展機遇。”分析師對時代周報記者表示。