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　　作為我國機械工業(yè)發(fā)展的生動縮影，中國一拖制造了中國第一臺拖拉機、第一臺壓路機、第一臺軍用越野載重汽車，成為我國機械工業(yè)自主創(chuàng)新、民族品牌的重要樣本。

　　在一拖的發(fā)展過程中，盡管也有著些許的遺憾，更多的則是令業(yè)界驚羨的成功。在計劃經(jīng)濟(jì)時期的1978年，極具發(fā)展?jié)摿Φ臇|方紅40拖拉機奉命停產(chǎn)，使得一拖的發(fā)展蒙受到重大損失。但如今一拖早已從遺憾中走出，并通過試水新品、搶占先機、轉(zhuǎn)型升級等舉措邁上了市場經(jīng)濟(jì)的康莊大道。55年共向社會提供農(nóng)業(yè)機械、工程機械、動力機械和車輛等產(chǎn)品350多萬臺。

　　9月9日，兩臺服役38年和25年的東方紅拖拉機入館儀式在中國一拖展覽館舉行。這兩臺拖拉機分別是上世紀(jì)70年代初生產(chǎn)的東方紅—40和上世紀(jì)80年代生產(chǎn)的東方紅—15。前者是一拖具備自主設(shè)計能力的標(biāo)志，后者是中國一拖進(jìn)入市場的開山之作，頗具時代特色和歷史意義。

　　市場前傳：老40的遺憾

　　雖然脫胎于計劃經(jīng)濟(jì)，但中國一拖始終重視用戶的需要。

　　早在1958年東方紅拖拉機誕生前，毛澤東就親自給一拖批示：拖拉機型號、名稱不可用洋字。各種拖拉機式樣和性能一定要適合我國的氣候和地形;并且一定要綜合利用;其成本一定要盡可能降低。

　　在今天看來，用戶的需要，正是市場的核心。

　　1958年7月20日，第一臺東方紅54履帶拖拉機開出廠門。這是中國一拖的第一代產(chǎn)品，是引進(jìn)蘇聯(lián)德特54履帶拖拉機的結(jié)果。1958年10月，中國一拖就開始根據(jù)我國農(nóng)業(yè)的實際需要，對其進(jìn)行升級換代，1959年即試制成功東方紅75履帶拖拉機，在作業(yè)效率提高45%的同時，油耗降低3%。1966年，東方紅75拖拉機完全取代東方紅54拖拉機。

　　如果說東方紅75拖拉機還只是在原有產(chǎn)品上的改進(jìn)，東方紅40輪式拖拉機則是一拖自主設(shè)計能力的開始。

　　1964年，一拖根據(jù)我國廣大農(nóng)村多種作業(yè)的要求，開始了40型水旱兩用輪式拖拉機的研制工作，1965年試制成功，1970年正式投產(chǎn)。與其配套的490柴油機也同步進(jìn)行設(shè)計、試制、生產(chǎn)。東方紅40拖拉機轉(zhuǎn)向輕便、結(jié)構(gòu)合理，采用風(fēng)冷發(fā)動機，適合多種工況，受到用戶的極大歡迎，投產(chǎn)后年產(chǎn)量很快就超過5000臺。

　　東方紅40拖拉機在設(shè)計和生產(chǎn)過程中，進(jìn)行了廣泛的用戶調(diào)查和反復(fù)的試驗，在投產(chǎn)后也不斷地根據(jù)用戶反映的情況進(jìn)行改進(jìn)。1971年到1972年，一拖組織人員對用戶反映的40拖拉機質(zhì)量問題進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，一年內(nèi)就解決了67個問題。

　　然而，受計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，在產(chǎn)品正在逐步成熟時，1978年第三次全國農(nóng)業(yè)機械化會議后，東方紅40拖拉機奉命停產(chǎn)。而此前8年，東方紅40拖拉機已累計生產(chǎn)3.16萬臺，總產(chǎn)值達(dá)1.86億元。這一非常有潛力的產(chǎn)品在發(fā)展中夭折，成為一拖歷史上難以言說的遺憾。

　　或許是歷史的巧合，東方紅40拖拉機停產(chǎn)的1978年，中國正醞釀著一場重大變革。這場變革從農(nóng)村開始，變革首先波及了農(nóng)機制造業(yè)。

　　試水新品：小四輪的誕生

　　1980年以后，國家不再對一拖下達(dá)指令性計劃，同時，由于農(nóng)村實行聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制，不再需要大型拖拉機，東方紅履帶拖拉機銷量銳減。1980年東方紅履帶拖拉機銷售2.4萬多臺，1981年驟降至不足1萬臺。

　　像許多國有企業(yè)一樣，“找米下鍋”成為干部職工的“流行語”，“小毛驢趾高氣揚，拖拉機離職休養(yǎng)”成為市場上的順口溜。

　　在當(dāng)時陌生的市場面前，一拖人馬上想到了用戶——難道分田到戶的農(nóng)民真的就不需要拖拉機了嗎?

　　帶著這樣的疑問，1981年一拖先后派出500多人，分赴東北、華北、華東、中南、西北、西南等15個省47個地區(qū)106個縣進(jìn)行調(diào)研，帶回了“農(nóng)民設(shè)計師”的設(shè)計思路：能不能生產(chǎn)小些的拖拉機，最好價格相當(dāng)于1頭牛，但有3頭牛的力氣，會犁地又能跑運輸……

　　這僅僅是一個開端。中國最大的農(nóng)機企業(yè)，由此開始了艱難的市場化改造與發(fā)展之路。1980年9月25日，《參考消息》上第一次出現(xiàn)了中國一拖在媒體上刊登的產(chǎn)品廣告。1982年，東方紅150型小四輪拖拉機批量進(jìn)入市場，訂單立刻雪片般飛來。

　　記者在一拖看到了一份讓人啼笑皆非的《情況說明》，上面記載了當(dāng)時一位農(nóng)機經(jīng)銷商向一拖銷售人員催要東方紅小四輪時的話：“車子出來了一定要給我送啊，否則下次見面小心我捅你一刀子。”

　　1982年以來，共有200萬臺小四輪在中國一拖下線，使之成為國內(nèi)生產(chǎn)小四輪最多的企業(yè)，許多中國農(nóng)民也開著東方紅小四輪走上了富裕道路。更重要的是，企業(yè)嘗到了適應(yīng)市場、不斷培育新的競爭優(yōu)勢的甜頭，開始了持續(xù)不斷的產(chǎn)品變革。

　　據(jù)悉，一拖對履帶拖拉機進(jìn)行了24個重大的技術(shù)改造，隨后研發(fā)出80馬力、100馬力到160馬力的履帶拖拉機，使該機型的技術(shù)水平從上世紀(jì)的50年代一躍進(jìn)入90年代。美國曾有專家表示，這個產(chǎn)品再投一分錢就是浪費，可依靠技術(shù)進(jìn)步進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，直到今天它依然在農(nóng)田和水利建設(shè)中發(fā)揮重要作用，同時也變形出推土機、挖掘機和移動電站等十幾個型號的工程機械產(chǎn)品。

　　搶占先機：大輪拖終成正果

　　“20年實現(xiàn)了從零部件到整機的百分百國產(chǎn)化，很多人都熬白了頭發(fā)!這個過程非常艱辛。”中國一拖副總經(jīng)理郭志強告訴記者，當(dāng)時我國的工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，各種配套不齊全。更為困難的是長期沒有效益。這是幾代人默默堅持才有了今天我們自己的大輪拖。”

　　東方紅大輪拖是我國改革開放之初從歐美引進(jìn)大馬力拖拉機眾多項目中，惟一成功的項目。當(dāng)時國家著手從發(fā)達(dá)國家引進(jìn)大馬力輪式拖拉機的生產(chǎn)技術(shù)，中國一拖承擔(dān)了消化意大利菲亞特拖拉機技術(shù)的任務(wù)。

　　一拖管理層認(rèn)真研究后認(rèn)為，盡管當(dāng)時農(nóng)村剛剛“分田到戶”，不需要大型拖拉機，而且農(nóng)民的購買力非常有限，也用不起大拖拉機，農(nóng)機企業(yè)都在小型拖拉機領(lǐng)域展開激烈的競爭。但大型拖拉機將是我國農(nóng)業(yè)機械化發(fā)展的必然選擇。

　　這種情況下，他們著眼未來農(nóng)機發(fā)展方向，堅持引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新，用當(dāng)時市場銷售良好產(chǎn)品產(chǎn)生的效益來支持大輪拖技術(shù)的研發(fā)。在引進(jìn)消化國外先進(jìn)技術(shù)時，從建立大輪拖技術(shù)平臺的戰(zhàn)略出發(fā)，著手實現(xiàn)完全國產(chǎn)化。

　　經(jīng)過20年持續(xù)消化吸收和持續(xù)創(chuàng)新，中國一拖最終形成了符合中國用戶使用習(xí)慣、適應(yīng)中國國情的系列產(chǎn)品，掌握了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大輪拖技術(shù)，也搭建了我國輪式拖拉機的技術(shù)平臺。

　　“我們以整機產(chǎn)品技術(shù)為平臺，以柴油機、變速箱、車橋、曲軸、覆蓋件等為關(guān)鍵要素的大輪拖‘黃金供應(yīng)鏈’，實現(xiàn)了整車技術(shù)平臺和零部件的全面領(lǐng)先。”中國一拖總經(jīng)理趙剡水說。

　　如今，東方紅不僅是可以全系列覆蓋60到200馬力功率段的大輪拖品牌，也是國內(nèi)最暢銷和保有量最大的大輪拖。自主研發(fā)的大輪拖終于迎來了大發(fā)展的時代。