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　　作為我國機械工業發展的生動縮影，中國一拖制造了中國第一臺拖拉機、第一臺壓路機、第一臺軍用越野載重汽車，成為我國機械工業自主創新、民族品牌的重要樣本。

　　在一拖的發展過程中，盡管也有著些許的遺憾，更多的則是令業界驚羨的成功。在計劃經濟時期的1978年，極具發展潛力的東方紅40拖拉機奉命停產，使得一拖的發展蒙受到重大損失。但如今一拖早已從遺憾中走出，并通過試水新品、搶占先機、轉型升級等舉措邁上了市場經濟的康莊大道。55年共向社會提供農業機械、工程機械、動力機械和車輛等產品350多萬臺。

　　9月9日，兩臺服役38年和25年的東方紅拖拉機入館儀式在中國一拖展覽館舉行。這兩臺拖拉機分別是上世紀70年代初生產的東方紅—40和上世紀80年代生產的東方紅—15。前者是一拖具備自主設計能力的標志，后者是中國一拖進入市場的開山之作，頗具時代特色和歷史意義。

　　市場前傳：老40的遺憾

　　雖然脫胎于計劃經濟，但中國一拖始終重視用戶的需要。

　　早在1958年東方紅拖拉機誕生前，毛澤東就親自給一拖批示：拖拉機型號、名稱不可用洋字。各種拖拉機式樣和性能一定要適合我國的氣候和地形;并且一定要綜合利用;其成本一定要盡可能降低。

　　在今天看來，用戶的需要，正是市場的核心。

　　1958年7月20日，第一臺東方紅54履帶拖拉機開出廠門。這是中國一拖的第一代產品，是引進蘇聯德特54履帶拖拉機的結果。1958年10月，中國一拖就開始根據我國農業的實際需要，對其進行升級換代，1959年即試制成功東方紅75履帶拖拉機，在作業效率提高45%的同時，油耗降低3%。1966年，東方紅75拖拉機完全取代東方紅54拖拉機。

　　如果說東方紅75拖拉機還只是在原有產品上的改進，東方紅40輪式拖拉機則是一拖自主設計能力的開始。

　　1964年，一拖根據我國廣大農村多種作業的要求，開始了40型水旱兩用輪式拖拉機的研制工作，1965年試制成功，1970年正式投產。與其配套的490柴油機也同步進行設計、試制、生產。東方紅40拖拉機轉向輕便、結構合理，采用風冷發動機，適合多種工況，受到用戶的極大歡迎，投產后年產量很快就超過5000臺。

　　東方紅40拖拉機在設計和生產過程中，進行了廣泛的用戶調查和反復的試驗，在投產后也不斷地根據用戶反映的情況進行改進。1971年到1972年，一拖組織人員對用戶反映的40拖拉機質量問題進行技術攻關，一年內就解決了67個問題。

　　然而，受計劃經濟體制的影響，在產品正在逐步成熟時，1978年第三次全國農業機械化會議后，東方紅40拖拉機奉命停產。而此前8年，東方紅40拖拉機已累計生產3.16萬臺，總產值達1.86億元。這一非常有潛力的產品在發展中夭折，成為一拖歷史上難以言說的遺憾。

　　或許是歷史的巧合，東方紅40拖拉機停產的1978年，中國正醞釀著一場重大變革。這場變革從農村開始，變革首先波及了農機制造業。

　　試水新品：小四輪的誕生

　　1980年以后，國家不再對一拖下達指令性計劃，同時，由于農村實行聯產承包責任制，不再需要大型拖拉機，東方紅履帶拖拉機銷量銳減。1980年東方紅履帶拖拉機銷售2.4萬多臺，1981年驟降至不足1萬臺。

　　像許多國有企業一樣，“找米下鍋”成為干部職工的“流行語”，“小毛驢趾高氣揚，拖拉機離職休養”成為市場上的順口溜。

　　在當時陌生的市場面前，一拖人馬上想到了用戶——難道分田到戶的農民真的就不需要拖拉機了嗎?

　　帶著這樣的疑問，1981年一拖先后派出500多人，分赴東北、華北、華東、中南、西北、西南等15個省47個地區106個縣進行調研，帶回了“農民設計師”的設計思路：能不能生產小些的拖拉機，最好價格相當于1頭牛，但有3頭牛的力氣，會犁地又能跑運輸……

　　這僅僅是一個開端。中國最大的農機企業，由此開始了艱難的市場化改造與發展之路。1980年9月25日，《參考消息》上第一次出現了中國一拖在媒體上刊登的產品廣告。1982年，東方紅150型小四輪拖拉機批量進入市場，訂單立刻雪片般飛來。

　　記者在一拖看到了一份讓人啼笑皆非的《情況說明》，上面記載了當時一位農機經銷商向一拖銷售人員催要東方紅小四輪時的話：“車子出來了一定要給我送啊，否則下次見面小心我捅你一刀子。”

　　1982年以來，共有200萬臺小四輪在中國一拖下線，使之成為國內生產小四輪最多的企業，許多中國農民也開著東方紅小四輪走上了富裕道路。更重要的是，企業嘗到了適應市場、不斷培育新的競爭優勢的甜頭，開始了持續不斷的產品變革。

　　據悉，一拖對履帶拖拉機進行了24個重大的技術改造，隨后研發出80馬力、100馬力到160馬力的履帶拖拉機，使該機型的技術水平從上世紀的50年代一躍進入90年代。美國曾有專家表示，這個產品再投一分錢就是浪費，可依靠技術進步進行結構調整，直到今天它依然在農田和水利建設中發揮重要作用，同時也變形出推土機、挖掘機和移動電站等十幾個型號的工程機械產品。

　　搶占先機：大輪拖終成正果

　　“20年實現了從零部件到整機的百分百國產化，很多人都熬白了頭發!這個過程非常艱辛。”中國一拖副總經理郭志強告訴記者，當時我國的工業基礎比較薄弱，各種配套不齊全。更為困難的是長期沒有效益。這是幾代人默默堅持才有了今天我們自己的大輪拖。”

　　東方紅大輪拖是我國改革開放之初從歐美引進大馬力拖拉機眾多項目中，惟一成功的項目。當時國家著手從發達國家引進大馬力輪式拖拉機的生產技術，中國一拖承擔了消化意大利菲亞特拖拉機技術的任務。

　　一拖管理層認真研究后認為，盡管當時農村剛剛“分田到戶”，不需要大型拖拉機，而且農民的購買力非常有限，也用不起大拖拉機，農機企業都在小型拖拉機領域展開激烈的競爭。但大型拖拉機將是我國農業機械化發展的必然選擇。

　　這種情況下，他們著眼未來農機發展方向，堅持引進、消化、吸收、再創新，用當時市場銷售良好產品產生的效益來支持大輪拖技術的研發。在引進消化國外先進技術時，從建立大輪拖技術平臺的戰略出發，著手實現完全國產化。

　　經過20年持續消化吸收和持續創新，中國一拖最終形成了符合中國用戶使用習慣、適應中國國情的系列產品，掌握了擁有自主知識產權的大輪拖技術，也搭建了我國輪式拖拉機的技術平臺。

　　“我們以整機產品技術為平臺，以柴油機、變速箱、車橋、曲軸、覆蓋件等為關鍵要素的大輪拖‘黃金供應鏈’，實現了整車技術平臺和零部件的全面領先。”中國一拖總經理趙剡水說。

　　如今，東方紅不僅是可以全系列覆蓋60到200馬力功率段的大輪拖品牌，也是國內最暢銷和保有量最大的大輪拖。自主研發的大輪拖終于迎來了大發展的時代。