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　　2010年9月21日下午三時，在華菱公司新試車間，隨著德國萊茵TUV認證公司工程師對華菱歐四整車最后一組數據測試完畢，自2009年11月底三臺歐盟認證樣車生產完畢到現在整車順利通過歐盟認證，歷時近一年時間，華菱公司星凱馬歐四發動機三款代表車型(4×2牽引車，6×4牽引車，6×4自卸車)憑借著自身優越的產品性能嚴格按照歐洲標準(ECE)進行的整車認證完美收官，獲得通過。這使得華菱公司成為國內首家取得歐四車型出口資質的自主品牌重卡企業，為國內重卡打開了進入歐洲市場的大門完成了最關鍵的一步，進一步彰顯了華菱星凱馬“國產車價格歐洲車質量”的真正實力。

　　歐盟認證即嚴格依照歐盟法令(EEC)與歐洲經濟委員會法規(EEC)的規定對于機動車整車及涉及安全的零部件和系統進行安全認證，被視為制造商取得打開并進入歐洲市場的護照，與美國認證和日本認證一起構成世界汽車三大認證體系。面對眾多的認證公司，華菱公司此次選擇具有權威性的德國萊茵公司對華菱公司產品進行認證，雖然有可能增大認證難度，但真金不怕火煉，華菱公司對自己的產品品質充滿信心。

　　此次針對華菱公司重卡產品的認證項目涉及噪音試驗，發動機排放試驗，EMC(電磁干擾)試驗、制動檢測、ABS等整車試驗以及安全帶固定點，座椅強度，油箱及后防護等零部件試驗總計33大項、120多小項，在德國萊茵TUV認證公司工程師的嚴格測試下，一項項的通過測試，最終取得了整車歐盟認證的通過。尤其值得一提的是，華菱重卡自第一輛投產以來到現在銷售近8萬輛，至今未出現一起駕乘人員重傷或死亡的事故。不管是被火車沖出50米開外還是跌落山崖或是發生車禍，車內人員的安全都得到了極好的保障，在此次歐盟認證中整車碰撞試驗的通過無疑是華菱重卡整車卓越安全性能的直接展示和證明。

　　歷時近一年的認證過程中，也充滿了艱難和曲折。比如在后牌照項目測試過程中，其中一個尺寸標準要求不大于250mm，但實測結果是251mm，超標1mm。國外認證專家豪不猶豫的判定該項不合格。盡管華菱公司技術人員提出異議，但得到的答案還是“No”，不合格。為此，華菱公司技術人員重新設計整改，直到符合標準要求，在第二次復查中專家才給了“Yes”。在EMC試驗前，德國TUV萊茵試驗人員還一直擔心將是對星凱馬重卡的一項重大考驗,因為到目前為止還沒有幾個國產汽車品牌敢于做此項試驗, 更何況星凱馬汽車安裝了遠多于其它品牌汽車的電子設備,且此項試驗對于華菱公司來說第一次做,而且做了此項試驗的也沒有任何一款重型汽車能夠一次性通過檢測。試驗結果讓檢測中心及TUV的工程師感到非常意外,一次性檢測合格，并且試驗結果非常理想。在后視鏡測試中，測試要求通過試鏡必須看到汽車前方5個觀測點和后方8個觀測點，實際結果是看到后方8個點和前方4個點，同樣判定不合格。后經華菱公司技術人員會同后視鏡配套商廠家聯合攻關，通過調整鏡面曲率半徑和重新設計支架，終于在三個月后的認證專家的第二次復檢中通過認證。

　　整個認證過程也是殘酷的，也許就差1毫米或是幾千克力，結果就是NO，但是這種嚴格的測試更使得華菱星凱馬重卡這次順利通過歐盟認證的含金量大大提高。比如在做重載項目時，歐洲標準對于6×4車滿載質量最大只要求25噸，但華菱公司卻大膽選擇29噸作為滿載質量，認證專家也提醒由此可能加大試驗成功的難度，因為滿載加大，許多強度試驗要求施加的力也要加大，制動試驗對整車制動性能的要求也會更高，但星凱馬重卡憑借著自身優越的產品性能陸續通過了側防護、前防護等強度試驗和整車制動試驗。同樣，在整車碰撞試驗(被動性試驗)中，這個項目對重卡屬于選做項目，但華菱公司為檢驗汽車安全性，仍然投入大量人力物力在萊茵公司認證專家的目擊下經行歐標測試并一次性獲得通過。

　　星凱馬歐四車型歐盟認證的通過，意味著華菱公司拿到了向除美國和日本等個別國家外世界大部分國家出口的免檢綠卡，這不僅有利于華菱公司后期海外市場的更大開拓，同時也為華菱公司更多的其他車型成功進入歐洲市場作好了技術準備。可以說，無論在安全性、可靠性、舒適性及動力性等方面，星凱馬都達到了國際同步水平，與國外重卡巨頭揮戈南北，同臺競技的時代已經到來。