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　　9月8日，國務院常務會議審議并原則通過了《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，確定了包括高端裝備制造在內七個產業作為戰略性新興產業，這意味著高端裝備制造業將成為我國國民經濟的先導產業和支柱產業，被重點培育，加快推進。

　　業內人士認為，雖然高端裝備制造業的范疇很大，但重點突破方向已經基本明確。比如新能源發電設備、智能電網設備等。海洋工程裝備技術含量高，對產業帶動效應明顯，也理應在此次支持發展的高端裝備制造業范圍內。

　　9月1日舉行的“2010中國海洋油氣鉆采與工程裝備高峰論壇”上，中國石油和化工設備工業協會常務副理事長趙志明也透露，由工信部負責制定的《“十二五”期間海洋工程裝備發展規劃》已基本草擬完畢，預計不久后就會正式出臺。海工裝備被納入“十二五”規劃的傳聞再次得到證實。北京天華咨詢公司機械行業研究員謝華向《中國能源報》記者表示，一方面是宏觀政策的支持，另一方面是中海油等企業在“十二五”期間超過2500億元的巨額投資計劃，可以預計，未來幾年，海工裝備制造業將迎來新一輪高潮，民營海工企業有望獲得更大發展空間。

　　海工，一個新贏利點?

　　海工市場的廣闊前景吸引了眾多企業進入。國內最大的兩家國有船舶制造集團——中船集團和中船重工均在各自位于一南一北兩大基地內開工“海工裝備基地”。這兩大集團旗下的上海外高橋、青島海西灣和大連重工等制造基地，承建了以10萬噸級FPSO(浮式生產儲存卸貨裝置)和3000米水深半潛式鉆井平臺等為代表的高檔產品，代表了中國海工裝備制造的最高水平。

　　江蘇蛟龍重工的相關負責人告訴記者，在造船業受金融危機困擾之時，海工裝備領域被看作是一片“藍?！?。隨著傳統造船業進入下行周期，現在造船企業都期望通過海洋工程業務來挽救這一局面。2009年全球金融危機加劇了對造船業的影響，加速了傳統船舶企業做出調整的步伐。

　　實際上，盯上海工裝備的不僅僅是傳統的造船企業。振華重工是一家港口機械行業的巨頭，占據全球港口機械市場份額的近八成，但近來也投入150億元發展海工裝備。中遠集團是一家航運、物流為主業的企業，但隨著日前國內首個深海鉆井船“大連開拓者”號正式開工，中遠集團在海洋工程裝備制造領域的布局也已基本成型。

　　謝華認為，不少企業進軍海工裝備的一個重要驅動力是較大的獲利空間。就傳統造船業務與海工裝備業務比較而言，海洋工程的毛利率可達30%，而造船業毛利率僅有18%左右。