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　　8月上旬廣東省政府出臺(tái)的珠三角“五個(gè)一體化”規(guī)劃不僅為該區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)增添了馬力，而且還將促使該區(qū)域城市圈出現(xiàn)升級(jí)大變局。這個(gè)局具體將如何變?

　　“五個(gè)一體化”所涉大項(xiàng)目一覽

　　港珠澳大橋 總投資729.4億

　　港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁。港珠澳大橋在促進(jìn)香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)上的進(jìn)一步發(fā)展具重要的策略意義。港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設(shè)，以期于2015至2016年完成，大橋投資超700億元，約需6年建成。

　　廣東西部沿海鐵路 總投資420億

　　廣東西部沿海高速鐵路又稱粵西沿海高速鐵路，是國家規(guī)劃東北經(jīng)沿海城市至海南三亞縱向沿海高速鐵路的一部分。線路起于深圳市北站，途經(jīng)廣州南沙、中山、江門、陽江，終于茂名市(南站)塘口站。 廣東西部沿海高速鐵路建成后，從深圳到茂名將由現(xiàn)在的6-9小時(shí)減少至不到3小時(shí)，廣州到茂名的時(shí)間將由現(xiàn)在的5-8小時(shí)減少至不到2個(gè)小時(shí)。

　　廣佛環(huán)線(除佛山西站至長隆段外) 總投資413億

　　廣佛環(huán)線全稱珠三角城際軌道交通廣佛環(huán)線。首通段(佛山西站-廣州長隆)，遠(yuǎn)期將延伸至廣州新白云國際機(jī)場(chǎng)。其中，2009-2012年計(jì)劃投資80億，2010-2020總計(jì)完成投資413億。

　　佛山西站至長隆站段預(yù)估算總額為112.29億元。

　　深圳至中山過江通道(含南沙港連接線) 總投資300億

　　深中跨江通道(簡稱深中通道)的特點(diǎn)是前期工作非常復(fù)雜，一是要穿越繁忙的航道，二是沿線工業(yè)布局和港口非常密集，三是要考慮到鐵路是否一起跨江，從復(fù)雜性和工程規(guī)模來看，深中通道不亞于目前正在動(dòng)工的港珠澳大橋。

　　據(jù)報(bào)道，2009年4月已完成了路線方案的研究報(bào)告，總共做了5個(gè)方案，經(jīng)過專家評(píng)審保留了3個(gè)方案(通道路線方案)，以進(jìn)行下一步深度評(píng)選。

　　廈深鐵路廣東段 總投資296.95億

　　廈深鐵路位于閩粵兩省的東南濱海地區(qū)，線路東起廈門西站，西至新深圳站，全線長502公里，途經(jīng)福建省廈門、漳州和廣東省潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等8市。

　　其中，福建省境內(nèi)144公里，廣東省境內(nèi)357公里。