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　　自7月16日復牌并披露重組預案至今，中國重工已逐步得到投資者的普遍認可。

　　重組后的中國重工在潛力巨大的海洋工程領域已占據領先優勢，其能源交通裝備業務也將保持高速增長。據了解，自20世紀80年代初已開始開展海洋工程業務;1996年，海洋工程業務高速發展以來，已累計交付海洋工程裝備30座;僅2009年一年，公司即交付自升式平臺、半潛式平臺、坐底式平臺、鉆井船合計8座。公司風電裝備、核電裝備以及高鐵、地鐵、城鐵等鐵路裝備相關產品業務收入持續增長，市場地位穩固;本次重組后將進一步擁有核電AP1000主管道、海水淡化裝備等業務，能源裝備力量持續增強。

　　同時，中船重工集團是我國海軍艦船裝備的最大供應商，占據我國海軍艦船裝備市場約80%的份額。中船重工集團下屬的大船集團、渤船集團是我國唯一生產大型水面水下戰略艦艇的軍工企業。本次注入的大船重工和渤船重工將繼承原軍工業務中軍民通用的部分。收購完成后，中國重工艦船配套和艦船裝備價值量占整體艦船造價的比例將提升至50%以上，真正實現軍民融合。

　　研究認為，中國將成為全球新的造船中心已成為普遍共識。在全球2006-2008年的船舶業接單高峰中，中國造船企業接單份額接近40%，而在新一輪造船業發展中更有望獲得全球近50%市場份額。中國重工近年來一直保持占有國內造船市場15%左右的市場份額，因此，這種轉移必將支持中國重工的長期高位運行。

　　業內人士稱，中國重工本次資產注入絕對堪稱A股市場有史以來最大規模的軍工資產注入，無疑促使中國重工成為國內綜合實力最強的軍民用造船企業和最大的軍工上市公司。