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　　“同城效應”力推高鐵經濟

　　我國人口眾多，地域遼闊，經濟社會聯系的時空跨度大。我國人口資源分布、經濟發展不均衡的特點，決定了生產過程與市場消費需要高速度、長距離、大運量的鐵路運輸通道來實現。

　　“高速鐵路的開通運營，大幅度提高通道內客貨運輸能力，促進了區域間人流、物流、資金流、信息流跨區域快速流動，已經成為區域協調發展的重要保障。”鐵道部運輸局副局長蘇順虎說。

　　武廣高鐵投入運營，大批海內外客商看準高鐵商機，催生了沿線的投資熱潮。今年一季度，直接從高鐵開通受益的武漢、咸寧兩市GDP同比增長均為15.9%，其中旅游業收入分別增長36.5%、166.7%，房地產開發投資分別增長72.7%、44.9%，城鎮以上固定資產投資分別增長36.5%、58.8%，實際外商直接投資分別增長21.4%、25.7%，社會消費零售總額分別增長17.8%、21.8%。

　　京滬高鐵將凸顯“啞鈴效應”

　　近日，隨著鋪軌機在徐州東站平穩地鋪下一段500米長鋼軌，京滬高速鐵路開始鋪軌。這標志著這條世界上線路最長、標準最高的高速鐵路，正式由線下工程施工，轉入軌道工程施工階段，預計2012年通車運營。

　　京滬高鐵最高時速可達380公里，北京至上海1318公里不到4小時即可到達，京滬高鐵年客運輸送能力雙向達到1.6億人次。

　　“打開地圖我們就能看到，京滬鐵路的兩端，連接著中國兩大經濟區域——環渤海經濟區和長三角經濟區。這種關系好比啞鈴：環渤海、長三角是兩頭，京滬鐵路是桿。”北京社會科學院經濟研究所所長趙弘說。

　　據初步研究預測，京滬高速鐵路建成后，“啞鈴效應”可使沿線地區GDP增長率提高19%—21%左右。