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　　在中國，有這樣一條路，被西方乃至整個世界譽為奇跡，在建造之初，幾乎人人都覺得要修這樣一條路堪比登天，但中國靠著非比尋常的毅力，順利推進西方認為不可能完成的事，這條路就是投資3198億的川藏鐵路，是真正的超級工程！

　　近日，又一批配裝玉柴黑金剛YCK11發動機的三一渣土車順利交付西藏昌都市客戶使用，助力川藏鐵路建設。這是客戶今年第二次采購裝配玉柴發動機的車輛。

玉柴機器VS天路

　　川藏鐵路的修建主要分為三期，分別是成都到雅安段、拉薩到林芝段、雅安到林芝段，全長1700多公里，此前，拉林和成雅段已相繼運營通車，雅林段仍處于建設過程之中。

　　川藏鐵路作為中國第二條進藏鐵路，它在建設時不僅需要穿過四川盆地西部邊緣，而且還需要貫穿整個橫斷山脈、穿過亞洲板塊和印度洋板塊碰斷地帶、此外還另外需要再跨越七條大江和八座雪山，才能到達川藏鐵路的最終目的地，拉薩。而且青藏高原高海拔，常年氣溫底，無比復雜的地勢以及惡劣的氣候，使得修建這樣一條鐵路的難度變得非常之大，也對投入修建工程的車輛與發動機帶來了非常嚴峻的考驗。

　　玉柴機器是中國最早開展三高（高原、高寒、高溫）標定的內燃機制造企業。經過多年的嚴苛試驗，玉柴發動機完全能適應西藏高寒、高原的環境，成為西藏客車保有量最大的企業。2015年，在國家交通運輸部主持下，玉柴與宇通客車推出了專門定制的新型高原客車，在西藏最寒冷的1月份，在西藏最偏僻的地區及各種典型路段進行7000公里的可靠性行駛試驗，充分證明了玉柴機器卓越的品質。

　　此次裝配玉柴機器的渣土車助力川藏鐵路，更進一步證明了玉柴機器受到了客戶的充分信賴。

　　國六玉柴重機YCK11穩定可靠

　　作為行業重型動力標桿，玉柴黑金剛YCK11擁有歐洲血統，被稱為行業最輕11升發動機，460馬力，擁有2200Nm的扭矩輸出，在高品質開發的基礎上，經過行業最成熟的極限環境適應性驗證，累計超過50000小時臺架驗證，針對國內使用環境、道路條件及用戶習慣進行了超過200萬公里整車道路試驗，B10壽命達180萬公里，可以滿足高溫、高原、高寒等多種工況可靠性需求；在高原的使用中，玉柴YCK11穩定可靠效率高，且以省油著稱，節油省錢賺更多，確保在鐵路建設運輸中高效運營，贏得了客戶與當地用戶的充分認可。