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　　6月30日，玉柴YCK16H燃氫發動機在廣西玉林成功點火。該款發動機排量達15.93升，最大馬力達560馬力，是目前中國排量最大，馬力最大的燃氫發動機。玉柴YCK16H的點火成功，標志著玉柴在零碳能源動力系統賽道上又邁出了堅實一步。

　　玉柴集團黨委書記、董事長李漢陽為YCK16H點火，他表示，近幾年，新能源領域發展非常迅猛，玉柴作為傳統動力的制造商，策略是主動擁抱新能源，突破新能源，用玉柴的責任與擔當去支撐國家的“雙碳”戰略目標。今天發動機點火成功，是為黨的生日和黨的二十大獻禮。

　　重型燃氫發動機YCK16H點火成功　玉柴領跑零碳能源動力系統賽道

　　2021年12月，玉柴成功點火中國首臺面向城市客車、市政、環衛、物流配送領域的燃氫發動機YCK05H，帶動中國內燃機行業進入了零碳能源動力系統賽道，也拉開了我國商用車用燃氫發動機研發的大幕。

　　在完成輕型燃氫發動機平臺開發之后，此次又推出了YCK16H重型缸內直噴燃氫發動機，使玉柴成為國內氫能領域唯一產品覆蓋輕型及重型氫內燃機，以及燃料電池系統的專業動力系統供應商。

　　此次點火的YCK16H采用了先進的燃料高壓共軌、高壓缸內直噴技術和雙流道增壓技術，可以按需求在缸內實現均質燃燒或者分層燃燒，動力性更強、熱效率更高、穩定性更好。該平臺對燃料純度的適應性高，可以適配灰氫、綠氫、甲醇在線制氫等多種途徑制備的燃料，依據用戶需求和燃料制、儲、運的基礎條件，可以自由組合燃料供給，是一種高適應性、靈活可控的零碳/低碳動力解決方案。為解決燃氫發動機升功率相對較小的問題，玉柴選擇了YC16H平臺，馬力更大，但比同類產品體積更小、重量更輕，可廣泛用于49T牽引車等重型商用車和分布式能源等場景。

　　可靠性適應性更強為打造零碳排放內燃機奠定技術基礎

　　與其他產品平臺不同的是，由于多種替代燃料的應用，對發動機可靠性、適應性提出更高的要求。

　　?YCK16H采用了自主開發的智能控制系統和高效空氣管理系統，可以實現當量比燃燒和稀薄燃燒兩種模式，能夠根據不同燃料調整噴射燃料壓力和進氣量，高效發揮不同燃料的作用；

　　?YCK16H應用高可靠性燃料噴射系統技術、電驅式閉式再循環技術、先進廢氣再循環技術，解決了氨內燃機著火困難、燃燒不穩定等問題的發生；

　　?YCK16H應用智能可變控制技術，在發動機主體不做改變的情況下，對燃料系統、智能控制軟件進行調整就可轉換不同的燃料，壓縮整車廠的開發成本，更好滿足客戶需求。

　　氨燃料、甲醇的應用也是這一發動機平臺的亮點之一。相比較氫氣，氨燃料和甲醇制備成本更低、更易于儲存、應用十分廣泛、對環境影響小。基于以上優勢，氨內燃機、甲醇內燃機具有較為廣闊的發展前景，YCK16H的開發為氨或甲醇的單一燃料、氨氫混合燃料應用、柴油及甲醇混合燃料應用提供良好的技術平臺，為我國打造零碳排放內燃機奠定技術基礎。

　　據悉，在該平臺上開發的天然氣發動機YCK15N已經完成了臺架測試和整車道路試驗，預計在2022年年底批量投產。驗證結果顯示，YCK15N可靠性更高，氣缸蓋低周疲勞循環次數提升2.35倍，B10達到100萬公里，行業首創EGR系統和曲軸箱系統防結冰專利技術，零下 40 ℃ 仍可正常運營；經濟性更好，行業首創TWC（三元催化器）+ASC（氨催化器）+除碳技術，耐久里程提升1倍，氣耗更低，最低比氣耗較同類產品低5%以上，扭矩比同類產品更大。這款產品將可廣泛應用于6X4干線物流高端牽引車、山區或高原地區標載復合型牽引車。