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　　在上海，如果搭乘地鐵2號(hào)線從浦東機(jī)場(chǎng)到虹橋機(jī)場(chǎng)，約需要90分鐘。而上海市軌道交通市域線機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線建成后，兩機(jī)場(chǎng)互達(dá)只需40分鐘。作為國(guó)家發(fā)改委首批確定的全國(guó)11條市域鐵路示范線路之一，上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線全長(zhǎng)68.6公里，約88%為地下線。

　　建設(shè)方上海申鐵建設(shè)管理有限公司工會(huì)主席王英豪介紹道：“這種以走地下為主的市域鐵路在全國(guó)范圍內(nèi)尚屬首例。它是第一條兼容了國(guó)鐵設(shè)計(jì)規(guī)范和城市軌道交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路項(xiàng)目，也是第一條市域列車與國(guó)鐵列車共站臺(tái)的鐵路項(xiàng)目?！?/p>

　　上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線建設(shè)體量最大的當(dāng)屬華涇站，據(jù)了解，這個(gè)站點(diǎn)基坑開挖面積約18000㎡，共設(shè)地下4層，最大開挖深度達(dá)44m，相當(dāng)于地下12層樓，是迄今為止上海已建、在建軌道交通車站中，建造規(guī)模與深度之最。

　　華涇站藏得如此之深，也給施工帶來(lái)了很大的難度。這里緊鄰河床，最大開挖深度為107.5米，需要SCC3200A-1履帶起重機(jī)在極短的時(shí)間之內(nèi)將連續(xù)墻下入地底，否則會(huì)因施工時(shí)間過長(zhǎng)而發(fā)生土層坍塌。因此，施工方對(duì)起重設(shè)備的要求極高。

　　主吊設(shè)備SCC3200A-1的駕駛員嚴(yán)師傅說(shuō)：“今年最大的挑戰(zhàn)，就是要把疫情失去的時(shí)間追回來(lái)，所以設(shè)備一定不能出問題，三一的設(shè)備還是很靠譜的。還有就是無(wú)線手柄操作十分方便，很智能化，大大提高了施工的效率。在車輛運(yùn)行過程中，復(fù)合動(dòng)作也配合得很好，過程十分平穩(wěn)?！?/p>

　　除了SCC3200A-1這樣的“龐然大物”，施工現(xiàn)場(chǎng)還有多臺(tái)三一起重機(jī)輔助施工。上海匯珅工程機(jī)械有限公司何飛說(shuō)：“這次之所以用這么多三一的產(chǎn)品，首先是因?yàn)槭⌒模驗(yàn)椴还苁乔捌谶M(jìn)場(chǎng)、中途施工，還是后期維護(hù)，我都不需要操太多心，其次是三一的售后服務(wù)相當(dāng)用心，注重用服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值，跟我們干活的理念一致?！?/p>

　　根據(jù)規(guī)劃，上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線將于2024年建成。建成后將有效緩解部分線路客流壓力，豐富上海軌道交通層次，進(jìn)一步增強(qiáng)浦東和虹橋綜合交通樞紐對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域乃至世界的輻射作用，能有效提升上海全球城市能級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。