色天天综合网色天天,欧美内射rape视频,亚洲ⅴ国产v天堂a无码二区,日本新janpanese乱熟

　　這是最好的年代，也是最壞的年代。

　　2010年4月27日，濰柴動力交出一份每股收益4.09元的年報，這一業績在目前已經公布年報的上市公司中，位列第3位。

　　而同時發布的濰柴動力2010年一季報更是超出預期，單季度1.94元的每股收益冠絕A股。

　　但與其優異業績背道而馳的是，則是市場對濰柴動力的憂患意識日益濃重。

　　從4月27日濰柴動力發布業績至今，濰柴動力的跌幅為11.47%，跑輸同期滬深3009.03%的跌幅。同時主力資金呈出逃之勢，8個交易日內，資金凈流出高達3.08億元，占到該股流通盤的1.79%，上述兩項數據在汽車板塊均高居榜首。

　　而根據諸多券商研究機構給出的2010年業績預測中，濰柴動力2010年的市盈率僅在10倍左右。

　　“現在市場擔憂固定資產投資會低于預期，從而對濰柴動力的業績產生很大的影響。濰柴動力的下游為重卡，而重卡的需求與基礎設施建設的投資關聯密切。”群益證券研究員韓偉琪向記者表示。

　　與之同時，濰柴動力在2010年4月30日步入全流通時代，該股首發原始股東解除限售，解禁股份為3.5億股，解禁市值約達到218.99億元。

　　5月7日，濰柴動力A股微跌0.17%，收報58.80元;H股漲1.04%，收報58.35港元。

　　巨量資金在出逃?

　　2009年年報顯示，濰柴動力2009年實現營業收入355.3億，同比增長7.24%;凈利潤34.1億，同比增長76.43%。

　　當年度濰柴動力實現每股收益4.09元，利潤分配預案為每10股派送現金4.8元(含稅)。

　　同期發布的2010年一季報業績更是堪稱靚麗。2010年一季度，濰柴動力實現銷售收入151.7億，同比增長146.1%，歸屬于母公司所有者的凈利潤16.2億，同比增長348.1%。

　　該公司當季度1.94元的每股收益，也在已經發布一季報的A股上市公司中高居榜首，遠高于洋河股份(002304.SZ)1.6元和貴州茅臺(600519.SZ)1.34元的每股收益。

　　同時該公司今年上半年EPS約為3.08-3.8元，同比增長110%-160%。

　　但濰柴動力業績發布當天，即遭到了市場的用腳投票，當日該股A股大跌7.98%，H股也有5.35%的跌幅。

　　當日濰柴動力資金凈流出1.43億元，占流通盤的0.82%。

　　而對當日成交量的統計則顯示，當日1.345萬份賣單中，大單和特大單占比分別為44%和25%，中小單加起來則只有30%的占比。

　　而當日2.08萬份買單中，大單僅占比7%，而中小單則達到47%，主力做空意圖頗為明顯。

　　2010年5月6日，剛剛企穩的濰柴動力又遭遇連續拋壓。當日上證綜指暴跌4.11%，而濰柴動力更是下跌了6.18%。當日仍然是主力資金做空，賣單中大單和特大單占比為67%，而買單中大單和特大單占比為55%。

　　從4月27日至5月7日的8個交易日，濰柴動力資金凈流出3.08億元，在汽車板塊位居首位，遠高于第二位的中炬高新(600872.SH)同期6498萬元的凈流出。

　　而從上市公司一季報披露出的信息，機構對其的減持力度也比較大。

　　2010年一季報顯示，大成基金旗下三只基金在濰柴動力前十大流通股股東中。但其中兩只基金都在一季度有所減持。

　　其中，大成穩健藍籌一季度減持54.31萬股，以1160萬股的持股量，為其第二大流通股股東，持有濰柴動力流通盤的比例為4.13%。另一只大成系基金大成價值增長則減倉67.63萬股，以770萬股的持股量，位居流通股股東的第三位。

　　同一時期減持力度最大的，則是易方達價值成長和社保一零四組合，分別減持195萬股和200萬股。而中郵核心成長、易方達深證100和大成財富管理2020生命周期則是新進濰柴動力前十大流通股股東。

　　“之前市場傳言濰柴動力可能會進行高送轉，但最終只進行了分紅，沒有送股或者轉增股本，主力資金預期落空，這或許也是近期下跌的原因之一。”有券商研究員告訴記者。

　　投資增速放緩之憂

　　“不排除是機構開始看空濰柴動力。”上海一家券商的行業研究員向記者表示。在其看來，濰柴動力2010年基本面無憂，“市場的悲觀情緒要高于行業，就像今年年初汽車板塊遭到基金殺跌，但是汽車行業從經銷商和用戶反映的情況來看，都是相對樂觀的。”

　　韓偉琪看來，市場的悲觀情緒主要來自于對投資增幅放緩的憂慮。

　　“濰柴動力是做大功率柴油機和變速箱的，下游是重卡和工程機械，而且裝載機行業狀況是工程機械里前景比較差的。”韓偉琪向記者表示。

　　但至少在2009年，在政府主導大量投資的背景下，重卡行業盡享景氣。

　　濰柴動力正是國內重卡行業繁榮的最大受益者。

　　該公司具有國內最具競爭力的重卡產業鏈，發動機和變速器市場份額分別達到35%和80%以上。其盈利的80%是由發動機業務來貢獻的，而發動機毛利率高達30%，附加值高，相比毛利率較低的重卡整車生產，其盈利的穩定性更強。

　　而市場的擔心也源于此，“重卡是個強周期的行業，而且相對于GDP的波動，這個行業的波動更大。”上述上海券商研究員向記者表示。

　　隨著市場對政府刺激經濟政策逐漸退出的憂慮，重卡行業也面臨諸多不確定性。

　　機構對此仍呈謹慎態度。

　　富國基金在其二季度策略報告中表示，目前周期性行業的估值吸引力有所增強，但政策緊縮增加了盈利預期的不確定性，預計隨著項目開工旺季的來臨，生產資料價格有望上行，有利于部分周期性行業階段性的景氣提升，從而有利于部分周期性行業的估值修復行情，但需密切關注庫存變動情況和地產調控政策的后續影響。

　　但濰柴動力2010年的業績繁榮基本可以鎖定。

　　“我們很謹慎的預測，2010年重卡的需求量，也將有80萬到90萬臺，這相對于2009年會有25%左右的增幅。而從4月份的數據來看，是4月份重卡的產能是11.8萬臺，這比3月份下降5%左右。”上述上海券商研究員向記者表示。

　　在其看來，濰柴動力“2010年的業績也可以基本鎖定，但此后2-3年產品能否還維持現在這么強的競爭力，再就是和上下游企業之間的關系”，都存在變數。

　　參照機構給出的業績預測，濰柴動力目前的估值頗具吸引力。

　　安信證券給予濰柴動力2010-2012年的每股收益分別為5.62元、6.28元和6.88元的預測，對應動態市盈率分別為12、11、10倍。

　　而長江證券預測，2010-2012年每股收益為5.68元，5.84元、6.26，對應發布年報時的股價66.42元，對應PE僅為11.69倍、11.38倍和10.62倍。

　　而對照A股和H股，以5月7日的收盤價58.80元和58.35港元，按照人民幣對港幣1:1.14的匯率計算，已然倒掛。

　　在香港市場，花旗也大幅調高濰柴動力估值，將其目標價由原來的67.75元，大幅上調至77元，并維持“買入”評級。

　　與此同時，濰柴動力在上市三年后，也將進入全流通時代。

　　4月30日，濰柴動力原始股股東所持3.5億股全面解禁，解禁股份占到該股總股本的56%。

　　中金公司在其報告中表示，“短期內，隨著80%的股東承諾繼續鎖定股票3年，A股解禁壓力有所緩解。”

　　值得注意的是，4月30日濰柴動力全流通當天，濰柴動力大漲5.07%，資金凈流入2543萬元，之前市場擔憂的解禁股東奪路而逃的場面并未出現。