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　　一臺已經報廢的柴油發動機，從車間的一個入口送進去，經過一系列工序處理后，在車間另一端的出口，則變成了一臺嶄新的發動機——這是記者4月下旬在濰柴再制造公司看到的場景。

　　“這些再制造出來的發動機，和普通的新發動機相比，有著‘三個一樣’：動力性和新機一樣，經濟性和新機一樣，保修期和新機一樣。”濰柴再制造公司總經理李峰，向前來參加“綠色制造高層論壇”的人們介紹說。

　　將大量的廢舊機器設備集中起來，以拆解后的廢舊零件為毛坯，利用表面工程技術對毛坯進行批量化修復，重新賦予廢舊機器的服役能力，那么這一過程就是“再制造”。

　　由于再制造的“毛坯料”來源于報廢舊件，所以人們稱再制造是開挖“城市金礦”。

　　再制造是一種綠色制造技術，它的一個重要特征是：再制造后的產品質量和性能達到或超過新產品，但由于再制造過程只是對原有零部件的修復，成本是新產品的50%，而且可節能60%，節約材料70%以上，對環境的不良影響顯著降低。

　　以濰柴發動機再制造為例：一臺市場上報廢的發動機，消費者可按新機25%的價格賣給濰柴，經過再制造后，消費者再以新機70%-75%的價格買回。這樣，只要花一半的錢，用戶就可以擁有一臺再制造出來的新機了。

　　根據濰柴動力生產實踐得出的數據表明，生產1萬臺再制造發動機的回收附加值接近3.6億元，可節電1450萬度。另外，與回爐再制造新品相比，再制造可節能60%，降低大氣污染物排放80%，節能減排效果明顯。據統計，到2010年底，濰柴動力僅WD系列發動機的市場投放量就將達到220萬臺，越來越多的發動機正在或已經進入大修期，發動機的維修服務壓力與日俱增;而另一方面，廣大用戶因為發動機大修時間長、維修質量低等因素，迫切需要有一種高品質、低價格的產品來取代大修。這就為再制造發動機的推出提供了一個非常大的潛在需求空間。

　　2008年3月2日，我國汽車零部件再制造試點正式啟動。國家發改委正式發文批準了一汽、濰柴等14家試點企業，明確了再制造產品范圍，包括發動機、變速器、轉向機、發電機和起動機。

　　李峰介紹說，濰柴再制造公司于2009年1月開始批量投產，去年全年共生產再制造發動機1679臺，實現銷售收入3097萬元。截至今年3月份，共生產再制造發動機2896臺。現在，生產逐月增長，整個市場呈現出供不應求的良好局面。濰柴再制造的發展目標是，明年1萬臺，2020年達到10萬臺，成為濰柴新的增長點。

　　目前，濰柴分布在全國的36個服務中心和2700家維修站，組成了完善的營銷服務網絡。通過這個網絡，既可以收集用戶那里報廢的發動機，又可以銷售、維修再制造后的發動機，形成一個閉合循環的物流網。

　　中國汽車工業協會副秘書長晏一平說，預測到2015年，我國汽車產銷量將達到2200萬輛，汽車保有量將達到1.34億輛;到2020年，汽車產銷量將達到2500萬-3000萬輛，汽車保有量將超過2億輛。同時，汽車的備件需求量也十分巨大，以2015年為例，備件需求將達到5100億元，若5%采用再制造件，需求也將達到255億元。這些都說明，再制造市場是一個海量的巨大需求。