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　　長期以來，我國高等級瀝青路面結(jié)構(gòu)都防水設(shè)計(jì)的，因?yàn)樗畵p害影響路基強(qiáng)度﹑易產(chǎn)生路面坑洞，是產(chǎn)生瀝青路面早期損壞的“元兇”之一。與此同時(shí)，防水路面的排水也是設(shè)計(jì)和施工中解決的重點(diǎn)問題之一，否則，雨天路面產(chǎn)生積水和“水飄”會(huì)對行車安全造成致命影響。然而，“堵不如疏”，近些年排水瀝青路面的出現(xiàn)從另一個(gè)方向更好的解決了這一問題。集排水、降噪和增強(qiáng)安全行車功能的排水性路面鋪裝技術(shù)成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。

　　作為我國公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備行業(yè)的領(lǐng)跑者，河南高遠(yuǎn)圣工依靠雄厚的研發(fā)實(shí)力成功研制成我國首臺(tái)排水性路面機(jī)能恢復(fù)車，成功解決排水性瀝青路面養(yǎng)護(hù)難題。此次會(huì)議應(yīng)主辦委員會(huì)的邀請，盛裝亮相2010年世博交通論壇既全國排水性路面技術(shù)現(xiàn)場研討會(huì)，

高遠(yuǎn)圣工排水性路面機(jī)能恢復(fù)車在上海世博園道路作業(yè)

　　前景廣闊的排水路面

　　排水性瀝青路面起源于歐洲，目的是為了提高雨天行車的安全性和舒適性。國內(nèi)外大量的研究表明，早期排水路面所用的瀝青結(jié)合料黏度相對較低，在交通流量大的道路上應(yīng)用容易產(chǎn)生較多病害，近幾年逐漸向采用高黏度瀝青方向發(fā)展。在國外，以日本為代表的高黏度瀝青技術(shù)應(yīng)用，成為日本建設(shè)高速公路排水路面的主要形式。

　　隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，我國對排水路面的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了較深入的研究，并在一些地區(qū)高速公路鋪設(shè)了排水性瀝青路面實(shí)驗(yàn)路段，為試驗(yàn)研究技術(shù)完善積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。在我國早期，排水路面采用普通瀝青或一般的改性瀝青作為膠結(jié)料，路面的耐久性、抗飛性等問題沒有得到很好的解決，制約了排水瀝青路面技術(shù)在我國的發(fā)展。隨著日本高黏度改性瀝青結(jié)料排水路面技術(shù)的應(yīng)用，有效解決了排水瀝青路面的耐久性。

　　高黏度劑――排水路面核心技術(shù)

　　核心技術(shù)決定了一門技術(shù)的優(yōu)越性，高黏度改性劑技術(shù)便決定了排水性瀝青路面技術(shù)的特性。普通的瀝青鋪筑排水路面，其強(qiáng)度不足，在交通荷載作用下路面容易被壓密而變形，空隙率降低。同時(shí)由于黏度低，集料顆粒表面的油膜較薄，對老化較敏感，集料顆粒容易脫粒，造成路面松散。經(jīng)驗(yàn)表明，在鋪筑排水瀝青路面必須使用聚合物改性瀝青，特別是高黏度的改性瀝青。

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