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　　長期以來，我國高等級瀝青路面結構都防水設計的，因為水損害影響路基強度﹑易產生路面坑洞，是產生瀝青路面早期損壞的“元兇”之一。與此同時，防水路面的排水也是設計和施工中解決的重點問題之一，否則，雨天路面產生積水和“水飄”會對行車安全造成致命影響。然而，“堵不如疏”，近些年排水瀝青路面的出現從另一個方向更好的解決了這一問題。集排水、降噪和增強安全行車功能的排水性路面鋪裝技術成為業界關注的熱點。

　　作為我國公路養護設備行業的領跑者，河南高遠圣工依靠雄厚的研發實力成功研制成我國首臺排水性路面機能恢復車，成功解決排水性瀝青路面養護難題。此次會議應主辦委員會的邀請，盛裝亮相2010年世博交通論壇既全國排水性路面技術現場研討會，

高遠圣工排水性路面機能恢復車在上海世博園道路作業

　　前景廣闊的排水路面

　　排水性瀝青路面起源于歐洲，目的是為了提高雨天行車的安全性和舒適性。國內外大量的研究表明，早期排水路面所用的瀝青結合料黏度相對較低，在交通流量大的道路上應用容易產生較多病害，近幾年逐漸向采用高黏度瀝青方向發展。在國外，以日本為代表的高黏度瀝青技術應用，成為日本建設高速公路排水路面的主要形式。

　　隨著經濟建設的發展，我國對排水路面的相關技術進行了較深入的研究，并在一些地區高速公路鋪設了排水性瀝青路面實驗路段，為試驗研究技術完善積累了豐富經驗。在我國早期，排水路面采用普通瀝青或一般的改性瀝青作為膠結料，路面的耐久性、抗飛性等問題沒有得到很好的解決，制約了排水瀝青路面技術在我國的發展。隨著日本高黏度改性瀝青結料排水路面技術的應用，有效解決了排水瀝青路面的耐久性。

　　高黏度劑――排水路面核心技術

　　核心技術決定了一門技術的優越性，高黏度改性劑技術便決定了排水性瀝青路面技術的特性。普通的瀝青鋪筑排水路面，其強度不足，在交通荷載作用下路面容易被壓密而變形，空隙率降低。同時由于黏度低，集料顆粒表面的油膜較薄，對老化較敏感，集料顆粒容易脫粒，造成路面松散。經驗表明，在鋪筑排水瀝青路面必須使用聚合物改性瀝青，特別是高黏度的改性瀝青。

高遠圣工排水性路面機能恢復車在上海世博園道路作業