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　　11月6日凌晨4點，天剛蒙蒙亮。G56杭瑞高速景婺黃段現場8臺徐工起重機，包含QY25K5A、QY70KC、QY40KC、XCT80L6、XCT110、XCA300等依次排布，正式開啟江西境內“最難拆”的贛皖省界塔嶺收費站拆除工作

　　無立柱、跨度大，“最難拆除收費站”開拆

　　據了解，贛皖省界塔嶺收費站位于江西省上饒市婺源縣境內，連接江西和安徽兩省，于2008年12月28日正式通車運營，設有8條出口車道，日均進出口流量約5000輛，最高峰值在3萬輛。

　　該收費站所在杭瑞高速公路貫穿江西、安徽、江蘇和浙江的重要通道。由于要停車收費，省界收費站經常擁堵，降低了通行效率，提高了物流成本。而這些弊端，將隨著收費站的拆除徹底得到解決。

　　贛皖省界塔嶺收費大棚占地約1000多平米，前期已經拆除了4個車道。但因為該收費大棚為鋼網拱門結構，中間無立柱，跨度達100米，總重約90噸，拆除難度很大，所以被稱為江西境內高速最難拆收費站之一。

　　經高速公路運營單位多方多次的研究討論，最后決定對高速公路進行臨時交通管制，借助起重設備的力量支撐，對收費大棚進行整體切割拆除。

　　通力配合，8臺徐工金高效完成拆解重任

　　從凌晨5點起，杭瑞高速江西境內江灣至塔嶺路段開啟臨時交通管制，一方面對高速車輛引流至其他出口下，另一方面，該收費站仍留有一個窗口和車道，保證經由此地的車輛順利通行。

　　"既要在盡可能快的時間內完成，不影響交通，還要保證正在吊裝的網架下通行車輛的安全，這就需要微動性、穩定性、吊裝性能俱佳的起重機，同時還不能掉鏈子。”

　　從25噸-300噸，從G一代到升級版KC系列，服役收費站拆除現場的起重機，該如何匹配最適宜的吊裝方案成為重中之重。

（圖片及視頻源自網絡，版權歸原作者所有）

　　一側切割，分塊吊裝，根據兩側重量和壓力的懸殊，吊裝團隊按照前期設計好的吊裝方案，300噸負責整體穩定，一臺70和一臺40則負責仍在同行一側的穩定、兩臺80噸用來穩住切割線以內的網架、兩臺110噸則負責吊裝已切割完成的網架，并將其平放路面，25噸則負責將拆解的網架裝車迅速運離現場。“連續運轉12小時，8臺車完美配合，總重90噸，將近1000平米大棚被安全拆除，為咱們在一線奮戰的吊友們點贊！