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　　7月份的重卡市場數據如期而至。三伏天暑氣蒸騰，重卡市場有波動。看了這份數據，和小編預想的還是有些不同。

　　2019年7月份，我國重卡市場銷售各類車型約7.6萬輛，環比今年6月份（10.4萬輛）下降幅27%，下降幅度較大，但同比去年七月銷量增長2%。這個“同比微增”也給了最近的重卡市場慰藉。

　　在經歷4、5、6月三連降后，7月仿佛看到了回暖的跡象，重卡市場越發的變換莫測，在之后的8、9月份不知又會帶來哪些出乎意料的狀況。

　　市場需求依舊低迷  國六上線影響重大

　　今年7月份銷售重卡7.6萬輛，同比上漲2%。一舉打破了4月份銷量同比下降3% ，5月份銷量同比下降5%，6月份的下降7%。

　　為什么在重卡傳統淡季會出現這種情況？

　　今年的7月1日，燃氣重卡在全國范圍內開始實施國六排放，而在7月1日后新上牌的燃氣重卡就必須符合排放標準。政策的實施極大的刺激了氣源豐富和加氣站較多的地區，在第二季度大量購買國五排放的重卡，經銷商也在做車輛的儲備。6月份的銷量就至關重要了，一個月的上險數量（交強險中端銷售）就達到了3.9萬輛，占上半年總銷量的45%，當然這其中也有提前預掛的因素。這3.9萬輛中預計有60%會體現在下半年的批發銷量中，也就是說在7月份重卡市場的銷量中，會有幾千甚至幾萬臺是來自第二季度的提前預掛銷量。

　　雖然7月份重卡市場的銷量同比增長，但形勢依然嚴峻。首先，6×4自卸車超重不能上牌問題，在7月份依然沒有解決，導致多地6×4工程型自卸車都因自重超重而無法上牌，對銷量造成了很大的負面影響。

　　解放東風依舊領跑 徐工延續增長態勢

　　今年1—7月，我國重卡市場累計銷量73.23萬輛，同比去年的 74.64萬輛下降2%，小幅下滑。

　　7月份的重卡市場格局演變不大，總的來說就是：同比下降是主流，解放東風彰顯實力，同比大幅增長，徐工重卡延續大幅上升態勢。

　　一汽解放7月份銷售重卡1.9萬輛，同比大幅增長41%之多；今年1-7月，解放重卡累計銷售超19萬輛，同比增長8%，市場份額達到26.2%，冠軍寶座難以撼動。

　　東風重卡7月份交出1.6萬輛的月銷量成績，拿下榜眼的地位，同比增長16%；今年1-7月，東風重卡累計銷售14.27萬輛，同比增長6%，市場占有率提高到19.5%，亞軍的位置也很穩固。

　　中國重汽7月份銷售重卡1.22萬輛，今年1-7月累計銷售11.54萬輛，市場份額為15.8%，位列第三。陜汽集團7月份銷售重卡約1萬輛，今年前七個月累計銷售10.95萬輛，市場份額為14.9%。

　　福田汽車7月份銷售重卡約6600輛，1-7月累計銷售5.26萬輛，市場占有率為7.2%。

　　紅巖銷售重卡約4100輛，1-7月累計銷售3.54萬輛，市場份額為4.8%。行業第七名江淮重卡今年7月份銷售約2300輛，1-7月累計銷售2.41萬輛，市場占有率為3.3%。

　　大運重卡7月份銷售2212輛，1-7月累計銷售重卡18138輛，市場份額為2.5%。

　　華菱重卡7月份銷售920輛，今年1-7月累計銷售12269輛，市場份額為1.7%。表現出色的徐工重卡7月份銷售1701輛，同比大幅增長36%，保持了月度銷量第九的地位；1-7月，徐工重卡累計銷售12135輛，同比增長17%，市場占有率上升至1.7%。

　　7月份重卡行業銷量微增，1—7月市場累計銷量呈下降態勢。8月，暑氣漸散，伏天已滿，重卡市場有望持平（第二季度預掛短期利好），但在下半年的重卡市場的形勢不容樂觀，是否能出現出人意料的情況，還需我們拭目以待。