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　　山西，這個(gè)被黃土廣泛覆蓋的山地高原，蘊(yùn)藏著豐富的礦產(chǎn)資源。這里煤炭保有資源儲(chǔ)量達(dá)到2709.01億噸，占全國保有資源儲(chǔ)量的17.3%，位居全國前三甲。每天，在這里裝車發(fā)往全國各地的煤炭集裝箱達(dá)有幾萬個(gè)，正面吊擔(dān)當(dāng)著鐵路集裝箱裝卸的主力角色。

煤炭集裝箱達(dá)

　　在平遙峰巖集團(tuán)煤礦轉(zhuǎn)運(yùn)貨場(chǎng)，兩臺(tái)徐工正面吊正來回穿梭，集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)飛速流轉(zhuǎn)。鐵路線的時(shí)間是固定的，有時(shí)一列裝滿煤炭集裝箱的火車需要在四個(gè)小時(shí)之內(nèi)完成全部集裝箱的卸貨，并裝上新的集裝箱，一裝一卸就是200個(gè)集裝箱。4個(gè)小時(shí)、200個(gè)集裝箱，平均72秒完成一整套動(dòng)作：車輛就位、抓箱、起升、車輛轉(zhuǎn)彎、落箱、脫鉤。這對(duì)操機(jī)手和徐工正面吊都是考驗(yàn)。而鐵路線和集裝箱之間距離很窄，考驗(yàn)的難度再一次升級(jí)。

　　事實(shí)證明，徐工正面吊能夠輕松完成這種考驗(yàn)，操機(jī)手說：徐工的正面吊的效率很快，尤其是在起、落、側(cè)移、旋轉(zhuǎn)方面，各項(xiàng)動(dòng)作非常順暢，給我們的操作節(jié)約了不少時(shí)間。而且舒適度完全不輸進(jìn)口車。這讓我們對(duì)徐工的正面吊非常認(rèn)可。

　　能完成這種高效率的運(yùn)作，得益于徐工正面吊超高的平臺(tái)技術(shù)。采用整機(jī)優(yōu)化匹配技術(shù)，徐工正面吊XCS45整車長度縮短5%，這就保證了產(chǎn)品的轉(zhuǎn)彎半徑行業(yè)最小，輕松完成狹小空間的轉(zhuǎn)彎。

　　配備德國ZF專供的5檔電控手自一體變速箱，XCS45車速高于行業(yè)8%，更加機(jī)動(dòng)靈活，節(jié)省作業(yè)時(shí)間。

　　起、落之所以讓操機(jī)手覺得快，是因?yàn)橐簤合到y(tǒng)采用了徐工專有的差動(dòng)控制技術(shù)，速度整體提高33%。徐工更是創(chuàng)新研發(fā)了吊具垂直起升技術(shù)，從火車箱中提起貨物效率及堆碼效率，更是提升10%。

　　而人機(jī)工程模擬分析、14項(xiàng)人性化設(shè)計(jì)，徐工追求的就是給客戶最舒適的產(chǎn)品。