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　　編者按：作為唯一參加Bauma2007世界工程機械展的行業網絡媒體，中國工程機械信息網(m.wuhubb.com)記者在德國工程機械寶馬展上見證了三一重工開發的世界最長臂架的66米泵車為中國制造贏得了廣泛贊譽，在德國慕尼黑寶馬展54萬平方米這么大的展館面積，世界工程機械品牌云集，有時候跑幾圈，要找個中國企業也不容易，你知道我們找中國企業是怎么找的嗎?我們看那五星紅旗，那里有很多中國企業，最高的五星紅旗是三一用66米泵車掛起的，那是展館的最高高度，也是中國企業展館的標志。展會期間，我們看到許多參會的老外在66米泵車旁照相留念，不少國內外同行稱之為工程機械行業的法拉利,這個成果甚至引起了國際同行的少許恐慌，但在展覽會結束后的拆展過程中發生了一點意外，出現的66米泵車臂架事件，并由此引起了不少風波，后來在國內甚至引發一些非議和炒作，中國工程機械信息網(簡稱6300網)記者在CONEXPO2007期間就此問題采訪了三一集團執行總裁向文波先生。

　　6300網：我們知道，泵車的常規合理臂長是37米至48米，66米泵車有實用價值嗎，有人認為這是一種商業炒作?三一開發66米世界最長臂架泵車有什么目的?

　　向總：首先是實用價值大，泵車臂架越長，其作業范圍就更大。其次是推動了產品技術的升級換代。開發世界臂架最長的泵車，要面臨很多技術問題，比如臂架的防裂和抗震、整車的減重等等，而這些難題得到解決，能帶動整個技術的進步。第三是有利于企業形象宣傳。66米泵車是一個看得見摸得著的實例，更能說明三一能做到別人做不到的。第四，作為一個概念性產品，66米泵車具有前瞻性，推動和帶動了行業的發展。至于66米泵車有實用價值，我們知道，高端或尖端產品的市場需求量較小，但并不代表沒有需求。這里有一個合理性價比的問題，就相當于高檔小車，雖然大眾需要的是二三十萬的小車，但不能說上千萬的高檔小車就沒有價值。

　　6300網：我們在德國工程機械寶馬展上見證了三一重工開發的世界最長臂架的66米泵車為中國制造贏得了廣泛贊譽，但在展覽會結束后的拆展過程中發生了一點意外，出現66米泵車臂架事件，并由此引起了不少風波，后來在國內甚至引發一些非議和炒作，您對這件事情如何看的?

　　向總：三年一屆的德國寶馬展是工程機械行業全球性的盛會和競技臺，世界上一些有規模的廠商都會利用這一展會來展示自己的技術。三一推出的66米泵車是迄今為止世界上最長臂架泵車，在展會上獲得了很好的推介效果和同行的高度贊譽。撤展時發生的小意外，是由于操作人員操作不當致使臂架砸在駕駛室某些方面。原本一件很小的事，卻被有些業內人士故意炒作，引發了一場不小的風波。說實際的，一開始確實感到有壓力，很多人在談這個事，也有人在渲染這件事，把它夸大，甚至說破壞了“中國制造”在國際上的形象，給“中國制造”抹了黑，甚至有人傳聞國家商務部正在調查此事，我覺得很荒唐，也很納悶，為此專門寫報告給國家商務部詢問，商務部答復絕無此事。

　　我們三一自己很清楚，三一66米泵車的開發是成功的。所以在公司討論這一事件時，我說，讓大家先炒，就把它作為主角出場前的熱身，讓大家都來關注三一66米泵車。事實上，對于之后我們進行的全球巡展，反而達到了更好的宣傳效果。

　　6300網：作為行業主流網絡媒體，我們也收到不少關于三一66米泵車的負面報道和評論稿件，還附有事件現場的圖片，當時有一個經典的說法，說三一在搞“大躍進”。俗話說：“前事不忘，后事之師”，從66米泵車事件中三一能得到什么經驗和啟示呢?

　　向總：三一成功的秘訣就是敢為人先、大膽的創新，所以三一創造了很多“世界第一”，這些“第一”引領了中國工程機械行業的發展。但是，把三一的創新扣上“大躍進”的帽子是不妥當的。“大躍進”盡管追求高速度，卻是違反科學規律的，而三一的創新是建立在嚴謹的科學探索和長期的技術攻關基礎之上的。當時一些報道大都是先褒后貶，就是先肯定66米泵車的開發難度和技術成就，然后再扣上一些帽子。包括你們網絡媒體也收到不少關于三一66米泵車的負面報道和評論稿件，現在來看，過去負面的影響某種意義上來講，變成了正面的評價，可能比我們“王婆賣瓜自賣自夸”要好一些。如果這一事件一開始就是我們策劃的，那就成了一個很好的事件營銷，遺憾的是我們并沒有這么聰明。但這一偶然發生的事件卻使得三一66米泵車成了社會關注的焦點，這才有了之后一系列的策劃，包括全球巡展。從長遠來講，它給了我們一個啟示，就是如何開發出操作簡單化的“傻瓜式”泵車，這向研發部門提出了一個新的課題。

　　6300網：美國航天飛機發射也曾經出現事故，但美國人民甚至全世界都將他們當英雄。你認為外界應該怎樣看待中國企業在創新過程中出現的失誤和挫折?這次風波是否值得大家反思?

　　向總：中央提出建設創新型國家，要從“中國制造”成為“中國創造”。但創新需要一個很好的氛圍、文化，這里面就有一個寬容失誤的態度。創新首先要有自信。中國在很多領域并不是沒有實力，而是沒有自信。劉翔在一個中國人不太可能取勝的領域內拿到了冠軍，他說“中國有我，亞洲有我”，這種豪邁、這種自信值得我們做企業的好好學習。中國在相當長的一個歷史時期都是世界政治、經濟、文化的中心，只是在近一百年落后了，而這一百年的痛苦，卻讓很多人失去了自信。創新首先要革除“自不如人”的心理。

　　三一的成功正是得益于創新的勇氣。我們在進入這個行業的時候，國內只有兩家國有企業做這個產品，采取的都是與國外合作方式。這種合作有兩個問題，第一，人家并沒有把真正的核心技術轉讓給我們，每生產一臺產品，都要用高昂的成本從外國合作伙伴那里進口、引進技術。實際上，交易的過程就是利潤轉移的過程，這種企業做得很辛苦卻沒有賺到錢。第二，人家并沒有把適合中國市場需要的產品和技術轉讓給我們。

　　三一的自主創新解決了核心技術問題，同時研制出適合中國市場的高壓力、大排量混凝土輸送泵，這使得三一在很短的時期內成為了中國第一品牌，由此樹立了自主創新的信心，創造了很多的世界第一。

　　其次，創新要有承受失敗的能力和勇氣。所有的創新都存在巨大的風險，企業內部要樹立鼓勵創新的文化。改革開放初期，小平同志提出“摸著石頭過河”，三一文化提倡“寬容失誤，不許重錯”，就體現了這種精神。

　　對于中國制造業來講，創新更重要，一是整個行業升級換代的需要，二是提升整個行業創造價值的需要。“中國制造”在很多人看來是低價值、低質量，要改變這種形象必須加大創新的力度。另外，“中國制造”要趕超別人，要充分利用后發優勢，也是需要創新的。

　　這場風波值得我們反思的。一是媒體的反應。這些媒體都是重量級，觀點有一定代表性。雖然三一66米泵車開發是成功的，但這場風波折射出我們國民對創新失敗的態度。這種態度、氛圍是不利于創新的，社會應以包容的心態來對待創新過程中的失敗。第二，媒體不應該給創新帶來壓力，而應該成為創新的動力。對于這種事件，媒體應更多地予以積極的鼓勵，而不是從消極的層面去報道，更不應該杜撰或把事情夸大。三一已經生產出了世界最長臂架泵車，已經成為了中國第一品牌，已經成為了世界級混凝土機械制造商，在創造新高度的時候，即使栽了，也是一個光榮的事情。而有些媒體在這個過程中夸大事實，是不負責任的，對中國制造并沒有好處。

　　我們認為，良好的有秩序的競爭環境是行業發展基礎。比如體育競技是在一個公認的規則基礎上的平等競賽，每個運動員想要做的是怎樣讓自己跑得更快，而周圍的人不應該把別人絆倒。正常的商業競爭應該也是這樣，競爭的最高境界是合作。中國人對于商業競爭的一些傳統概念是不太正確的，比如“商場如戰場”，拼個你死我活。但我認為商業不應該是零和游戲，商業應是合作的關系。一個好的競爭環境是行業發展的基礎，也是企業利潤最大化的基礎。只有制定好的競爭規則，創造好的競爭環境，大家才能拿到最好的成績。

　　6300網：中國工程機械行業近年來取得長足進步，您如何看待中國工程機械水平與發達國家目前的差距?

　　向總：寶馬展上，三一66米泵車確實給國際同行很大的震動，過去這個領域一直是德國企業的天下，所以德國政府讓他們的行業機構提出報告，分析他們在這個行業中的國際地位與競爭優勢。

　　目前中國工程機械水平與發達國家相比總體上還存在一定差距。但與發達國家相比，中國工程機械還是有比較優勢的。第一、在中國裝備制造領域，工程機械是目前最接近國際水平的行業;第二，中國工程機械出口大于進口，且呈快速增長趨勢，貿易順差迅速擴大，反映了中國工程機械行業的國際競爭力。第三，中國的工程機械行業是具有全球競爭力的行業，很多國外工程機械產品根本進不了中國市場，現在施工現場很難找到國外品牌的裝載機、混凝土機械、汽車起重機、推土機、平地機等。

　　在研發方面，中國的工程機械產品具有很大的優勢。首先，工程機械在西方是夕陽產業，他們的一流人才大多從事信息產業，但工程機械在中國是朝陽產業，因為中國大規模發展基礎設施建設，需要大量的裝備。第二，從產業情況來看，中國有一流的人才從事工程機械研發，有豐富的低成本勞動力。三一就有2000多人的研發團隊，這在國外同規模的企業中是不可能的。只要中國能繼續維持10%左右的GDP增速，我們對中國工程機械行業又好又快的發展是充滿信心的。

　　6300網：謝謝向總接受我們的采訪，預祝三一66米泵車全球巡展成功!　　

6300網記者與向總合影　　

向總為6300網題辭，勉勵6300網為工程機械行業的進步與發展提供更好的服務

　　
三一重工66米泵車全球巡展啟航儀式