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　　【6300視線】2009年12月26日，世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路武廣鐵路客運(yùn)專線正式運(yùn)營。至此，中國高速鐵路運(yùn)營總里程已突破2830公里，位居世界第一。

　　伴隨著膠濟(jì)、合寧、京津、石太、合武、甬臺(tái)溫、溫福、武廣8條鐵路客運(yùn)專線順利運(yùn)營，環(huán)渤海、長三角、珠三角牽手中部的湖北、湖南、山西，一起邁入了高鐵元年。

　　高速鐵路將成重要投資主題之一

　　目前我國高鐵技術(shù)已達(dá)到世界先進(jìn)水平，設(shè)計(jì)時(shí)速為250-350公里/小時(shí)的“四縱四橫”高鐵干線建設(shè)全面啟動(dòng)，地鐵、城軌建設(shè)四起，到2012年“四縱四橫”客運(yùn)專線將陸續(xù)貫通，屆時(shí)將有1.3萬公里客運(yùn)專線及城際鐵路投入運(yùn)營，其中時(shí)速300-350公里的有8000公里，時(shí)速200-250公里的有5000公里。

　　鐵道部副部長王志國2009年8月表示，2011年鐵路投資將達(dá)到7500億元，2012年為7000億，屆時(shí)鐵路總里程達(dá)11萬公里。據(jù)中國工程機(jī)械信息網(wǎng)消息，2009年12月初，國務(wù)院批復(fù)了涉及22個(gè)城市的地鐵與城際列車項(xiàng)目，投資規(guī)模達(dá)到8820億元。因此中國高鐵投資已進(jìn)入跨越式搶跑階段，2009-2012年我國鐵路年均投資額高達(dá)7000億元以上。　　

　　相關(guān)行業(yè)受益菲淺

　　中國高鐵時(shí)代已經(jīng)來臨，由于投資巨大、建設(shè)周期集中，對產(chǎn)業(yè)鏈有強(qiáng)勁的拉升動(dòng)力。　　高速鐵路建設(shè)具體將使哪些相關(guān)行業(yè)受益呢?從原料、零部件、基建、機(jī)械、配套設(shè)施、運(yùn)營與物流以及后續(xù)服務(wù)有7大環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)龐雜。

　　中國工程機(jī)械信息網(wǎng)行業(yè)分析師認(rèn)為，按照行業(yè)受益順序，本輪金融危機(jī)以來啟動(dòng)的大規(guī)模鐵路建設(shè)將首先惠及鐵路基建相關(guān)領(lǐng)域(如鐵路施工和工程機(jī)械)的企業(yè)以及鐵軌生產(chǎn)企業(yè)。在不同的建設(shè)階段，對相關(guān)行業(yè)的拉動(dòng)效果不一。如旋挖鉆等樁工設(shè)備在土建階段需求較大，混凝土機(jī)械、架橋機(jī)械等在橋梁架設(shè)階段需求較大……總結(jié)起來，高速鐵路建設(shè)按施工工序所需的工程機(jī)械和特殊配件依次為：土石方設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、旋挖鉆機(jī)、混凝土機(jī)械、橋梁支座、梁箱設(shè)備、架橋機(jī)等起重設(shè)備、攤鋪機(jī)、CA砂漿或軌道板等道床鋪裝設(shè)備。

　　中國高速鐵路發(fā)展歷程

　　2006~2007年，中國鐵路實(shí)施了第六次大提速，中國鐵路系統(tǒng)掌握了既有線提速200~250公里每小時(shí)的成套技術(shù)。動(dòng)車組運(yùn)營速度已達(dá)每小時(shí)250公里。

　　2005~2008年，京津城際高速鐵路系統(tǒng)解決了制約速度的一系列技術(shù)難題，最高運(yùn)營時(shí)速提高至350公里。標(biāo)志著我國系統(tǒng)掌握了時(shí)速350公里的高速鐵路成套技術(shù)，我國高速鐵路技術(shù)從此跨入了世界的先進(jìn)行列。

　　2008~2011年，武廣、鄭西、哈大等客運(yùn)轉(zhuǎn)線持續(xù)運(yùn)營時(shí)速350公里。武廣客運(yùn)專線的建設(shè)，形成了中國高速鐵路體系的標(biāo)準(zhǔn)。京滬高速鐵路最高運(yùn)營時(shí)速380公里。

　　武廣專線的列車，有50%是在高架橋上運(yùn)行的，沿途經(jīng)過的大小橋梁更是不計(jì)其數(shù)。其中僅韶關(guān)至花都段，就設(shè)計(jì)了39座大中橋、特大橋，而55公里的長沙段，就有大小橋梁48座，其中長度在500米以上的特大橋有12座。（中國工程機(jī)械信息網(wǎng) Sofia）

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