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　　又是一年寶馬季，當2016年上海寶馬展落下帷幕時，站在起重機械旁，仰望一個個巨臂擎天，忽然間便有了一種恍若隔世的感覺，一方面感嘆中國起重機械發展速度的驚人之快，沉浸在新產品的卓越體驗之中；一方面思緒萬千，面對同樣的展場展臺、同樣川流不息的人群，不由自主地，就穿越到40年前——吊裝界的伙伴們起步發家的年代。

徐工起重機

　　好吧，既然有這么重的吊裝情結，那么小編就和您一起聊聊吊裝那些事兒。

 　　在吊裝界，有兩個重要角色不得不說，就是制造商和吊裝企業。這兩股力量相互碰撞，相互幫襯，才有了今天的中國吊裝產業。苦也好、樂也好，喜也好、悲也好，焦不離孟，孟不離焦，共同締造出了一個風云激蕩、百般淬煉的吊裝時代，共同塑造出一個堅守主業，浴火重生的吊裝產業鏈！

 　　從50噸說起，正視一個多世紀的差異

　　吊裝界的資深人士都知道：這款產品曾在大約十年的時間里被稱為大噸位。

50噸汽車起重機

　　中國吊裝產業發展經歷了漫長的初創期，到上個世紀末21世紀初，中國企業能夠批量生產的最大噸位起重機是50噸。國內50噸以上的市場被牢牢攥在國際企業的手里。而在這一時期，國內成規模的吊裝企業數量較少，主要以國有企業為主，而且主要是以施工隊、運輸隊的模式配合母公司各專業領域的吊裝業務需求。民營企業正在以個體戶的方式開始萌芽發展。由于一些大型化、高端化的設備需要看國外企業的臉色，無論是國企吊裝單位還是個體吊裝業主,運營的成本高，發展速度緩慢。

　　技術壁壘成為影響中國吊裝產業鏈發展進程的最大痛點。工業革命始于18世紀60年代，而中國的工業企業大多是上世紀80、90年代才起步，這中間有一個多世紀的課要補。當時機械行業唯一一家集團公司徐工集團，就是在八十年代末走出國門開拓視野、引進技術的企業。一大批精英人才被輸送到日本、德國、美國，深入到三菱、奔馳、卡特彼勒等世界級企業，全方位學習現代化企業管理、核心研發技術，以及精益制造模式。通過與利勃海爾、卡特彼勒聯姻，與美國、加拿大、德國、日本核心零部件企業合資來加速現代化進程。這一舉措為未來產業發展奠定了堅實的基礎。其中，德國技術的引進，讓中國工程機械人第一次知道寶馬會的存在，也就在那個時期，徐工與寶馬會初次結緣。 

　　時間追溯到1992年德國慕尼黑寶馬會。徐工，作為中國工程機械行業唯一一家企業，登上國際大舞臺。3乘3見方的小隔間，兩張桌椅，幾張圖片，這個沒有實物展品、沒有樣機和零部件的展位，便是中國工程機械企業的全部。

　　寶馬會的首次出征，讓中國工程機械人進一步認識到與國外工程機械產品、技術、管理的差距，對此，徐工集團王民董事長曾經有個非常貼切的形容——“蓬頭垢面，衣衫襤褸”。但也正因如此，才更加堅定了中國工程機械人必須趕超世界級企業的決心。

　　突破：50噸以上技術壁壘

　　92年至2002年，基于之前中國企業對各國產品研發技術、制造工藝技術、現代化企業管理模式的學習、探索和自身不懈的積累，全新的創新思維得以碰撞與融合，亞洲第一吊160噸全地面起重機、150噸履帶起重機相繼誕生。與此同時，伴隨中國經濟滾滾向前的大潮，一股難以抑制的創新力量正在孕育，將在后一個十年中噴薄而出，為國有吊裝企業的迅速擴張、個體吊裝業主向民營化發展提供了強大助力。（本文來自徐工）