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　　中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，2015年10月，我國卡車生產24.17萬輛，環比增長7.64%，同比增長2.64%;銷售23.64萬輛，環比增長4.78%，同比增長2.80%。可以看出，10月的卡車產銷延續了9月的環比增長之勢，與去年同期相比產銷量也均由降轉升，恢復了同比增長。

　　總體來看，今年前十個月，卡車產銷230.88萬輛和232.70萬輛，同比下降12.68%和11.92%，降幅較1~9月略有收窄，說明卡車市場形勢雖然嚴峻，但接近年末逐漸好轉。

　　從9月產銷量的較大幅度的環比增長而同比仍舊下降，到10月的產銷量均同環比雙增，今年卡車市場的傳統旺季雖然不如去年，但恢復勢頭還是明顯的。

　　重卡市場環比增長 同比仍下滑

　　10月，重型卡車產銷4.38萬輛和4.52萬輛，環比增長9.72%和8.08%，同比下降13%和11.82%;1~10月，重卡累計產銷44.63萬輛和45.40萬輛，同比下降30.16%和28.33%。

　　重卡市場9月的銷量增長在10月得到了延續，與去年同期相比的下滑幅度也繼續收窄。綜合來看，1~10月的重卡累計銷量跌幅比上半年的同比下滑30.48%有所好轉，但今年要想恢復正增長是不可能了。

　　連續三個月的銷量同比降幅持續收窄，體現了重卡的市場在宏觀經濟形勢變化下的向好。國家統計局發布的數據顯示，2015年1~10月，全國固定資產投資(不含農戶)同比名義增長10.2%，增速比1~9月回落0.1個百分點;從環比速度看，10月份固定資產投資增長0.72%。其中，工業投資同比增長8%，增速與1~9月持平，基礎設施投資同比增長17.4%。宏觀經濟的穩定加上傳統旺季，一定程度上為10月的重卡市場注入了幾分活力，但整體形勢依舊嚴峻。

　　從各企業銷量來看，10月排名前五的是東風、一汽、重汽、陜汽和北汽福田，分別銷售9269輛、8952輛、6902輛、6783輛和6393輛，共計銷售3.83萬輛，占重卡總銷量的84.73%，市場集中度有所下降。同9月相比，除重汽下降8.24%外，其余4家車企銷量均有不同程度增長，其中9月環比增幅最大的一汽再次奪魁，增長23.32%;與去年同期同比，除一汽和北汽福田分別增長10.04%和2.84%外，其余3家車企都呈不同程度的下跌趨勢，重汽下跌17.82%為最。

　　實際上，放眼整個重卡市場，9月銷量排行前十的企業環比以增長居多，東風、一汽和北汽福田表現搶眼，增幅明顯高于市場平均水平;而同比則增長與下跌對半開，可謂一半海水一半火焰，其中，北奔重汽、華菱和上汽依維柯紅巖的銷量同比下滑幅度遠超市場平均水平，而一汽和江淮均以超過10%的同比增長傲視群雄。從目前的市場形勢來看，陜汽今年取代北汽福田坐穩排名第四的位置已是定局，前10家企業同比漲跌形勢也出現了明顯的兩極分化，要么正增長，要么大幅下滑。

　　中卡產量由降轉升 銷量降幅收窄

　　10月，我國中型卡車產銷2.01萬輛和1.82萬輛，環比增長15.15%和10.04%，產量同比增長2.72%，銷量同比下降10.84%;1~10月，中卡累計產銷15.46萬輛和15.38萬輛，同比下降24.41%和25.06%。

　　與重卡一樣，10月的中卡市場產銷繼續保持9月的環比增長之勢，且產量同比由降轉升，銷量依舊同比下滑，但降幅明顯收窄，累計產銷量的降幅則比前九個月稍微縮小。綜合來看，中卡市場的形勢有所好轉，但全年下滑已成定局。

　　宏觀經濟數據顯示，2015年10月，全國工業生產者出廠價格指數(PPI)環比下降0.4%，同比下降5.9%，PPI同比增速連續三個月持平-5.9%，繼續處在深度通縮區間，經濟仍面臨嚴重的下行壓力，中卡市場需求釋放還需時日。

　　從各企業銷量來看，10月排名前五的是力帆、東風、一汽、四川現代和江淮，分別銷售5191輛、5047輛、3327輛、1012輛和892輛，共計銷售1.55萬輛，占中卡總銷量的84.99%，市場集中度進一步提高;與9月相比，除一汽下降1.22%外，其余4家均出現了明顯的增長，江淮和力帆更是分別環比上漲40.69%和36.89%，力帆連續幾個月大幅上漲，勢頭驚人;與去年同期相比，除一汽微跌0.36%外，其余4家車企均有不同程度增長，其中力帆和四川現代分別增長71.21%和49.70%，前幾個月持續爆發的江淮也增長了25.63%。

　　從前十個月的累計銷量來看，同比增長了62.38%的力帆仍舊以領跑今年中卡市場增速，縮小了與東風、一汽的差距，雖然8月的銷量出現波動，但9月與10月都恢復了高增長態勢;而北汽福田和重汽幾位中卡企業的老將仍舊顯得力不從心，尤其是重汽銷量同比下滑超過八成，北汽福田下跌超過四成;江淮由于最近三個月銷量宛如過山車，波動較大，目前累計銷量同比下滑33.86%，低于平均水平;東風、一汽則繼續保持著好于行業平均水平的狀態運行;而行業第四的慶鈴最近幾個月表現大失水準，10月銷量同比下跌超過五成。

　　按照目前中卡市場兩極分化的趨勢來看，格局巨變已然不遠，而且臨近年末各企業銷量變化日益加大，情況變得復雜起來。力帆一再上躥，慶鈴由于缺少新品，與東風、一汽和力帆3家第一梯隊的銷量差距日益擴大，而江淮上半年不溫不火，下半年開始卻逐漸崛起，可見帥鈴威司達、格爾發K6等新產品正在打開市場。

　　輕卡市場同環比雙增 消費升級明顯

　　10月，我國輕型卡車產銷12.66萬輛和12.80萬輛，環比增長5.01%和6.54%，同比增長4.34%和12.76%;1~10月，輕型卡車產銷127.17萬輛和127.39萬輛，同比下降7.27%和6.94%。

　　9月的輕卡市場產銷量均同環比雙增，10月則繼續了這種向好態勢，且銷量同比增幅擴大;與前三季度相比，產銷量降幅繼續收窄，在各細分市場中好轉勢頭顯眼。

　　國家統計局發布的數據顯示，10月的全國居民消費價格總水平(CPI)環比下降0.3%，同比上漲1.3%，漲幅比上月回落0.3個百分點，國內消費需求依然疲弱，但臨近年末形勢有所好轉;與此同時，快遞物流行業的快速發展也是中卡和輕卡市場銷量恢復的不可忽視的推動力。

　　從各企業銷量來看，10月銷量排名與9月發生了較大的變化，排名前五的是北汽福田、力帆、金杯、江淮和江鈴，分別銷售1.87萬輛、1.36萬輛、1.35萬輛、1.31萬輛和1.23萬輛，共計銷售7.12萬輛，占輕卡總銷量的55.63%，市場集中度略有降低;與9月相比，除江淮和江鈴分別下跌6.10%和2.65%外，其余3家車企均有不同程度的增長，其中力帆增長幅度達到17.60%，連續三個月大幅增長，來勢兇猛;與去年同期相比，除北汽福田和江鈴分別下降9.19%和15.98%外，其余3家車企均有不同程度增長，其中江淮增幅達37.46%，力帆增長達到227.14%。

　　市場集中度較低的輕卡市場，增長與下跌的企業格局相比中重卡更顯得涇渭分明。從累計銷量來看，1~10月，占了輕卡近80%市場份額的銷量排名前十的企業中，有3家的下降幅度超過行業平均水平，4家不同程度增長，6家表現好于行業平均水平，其中力帆和重汽分別同比上漲66.28%和165.91%。

　　如今的輕卡市場，把握消費升級的趨勢已經成為車企銷量制勝的關鍵。無論是行業龍頭北汽福田、江淮，還是在中輕卡市場都表現出色的力帆，亦或是老牌的高端王者江鈴、“黑馬”重汽，其大賣的主力分別是歐馬可、帥鈴、鉑駿、順達、HOWO等高端車型，而經濟型輕卡銷量幾乎清一色下跌。

　　整個輕卡市場企業累計銷量的同比上升和下降幾乎各占一半，而排名前幾位的銷量漲跌幅度都遠大于行業平均水平，結合月銷量較大的起伏變化，足見輕卡市場目前局勢正在快速改變，各企業重點區域市場的地方經濟形勢也產生了舉足輕重的影響。在國四排放升級推動下，只有提前布局推出中高端新品的企業才能頂住市場的風暴，而市場競爭也已經由產品主導轉變為產品與銷售戰略并舉。

　　微卡市場銷量由升轉降 競爭白熱化

　　10月，我國微型卡車產銷5.13萬輛和4.51萬輛，產量環比增長9.88%，銷量下降4.43%，同比增長15.66%和0.50%;1~10月，微型卡車產銷43.61萬輛和44.53萬輛，同比增長1.66%和2.51%。

　　一向穩定的微卡市場近幾個月開始顯露疲態，10月產量環比繼續增長，但銷量由升轉降;而與去年同期相比，產銷量保持增長，銷量增幅較顯著減小。由此可見，受國四排放標準升級、限牌限行等政策因素影響較小的微卡市場，面對宏觀經濟環境的通縮局勢也難以討好。

　　從各企業銷量來看，10月排名前五的是上汽通用五菱、重慶長安、北汽福田、東風和金杯，分別銷售1.85萬輛、8161輛、6026輛、5455輛和2400輛，共計銷售4.05萬輛，占微卡總銷量的89.89%，行業集中度略有下降;與9月相比，除東風和金杯分別增長4.40%和56.35%外，其余3家車企均有不同程度下降，其中東風已經連續三個月環比增長，而上汽通用五菱則出現了超過10%的環比下滑;與去年同期相比，除上汽通用五菱下跌24.86%之外，其余4家都在不同程度增長，其中金杯漲幅高達616.42%。

　　作為市場集中度最高的卡車細分市場，微卡市場的格局一直保持穩定，但內部也在出現一些變化。從累計銷量可以看出，第一梯隊的上汽通用五菱、重慶長安和北汽福田3家依舊地位穩固，但銷量同比幾乎沒有什么大的增長，重慶長安和北汽福田的排位已經交換;反倒是第二梯隊的山東海馬、一汽和金杯的漲幅遠超行業平均水平，而第一梯隊末尾的東風和第二梯隊末尾的奇瑞，都處于明顯下滑之中，可見不同陣營內部的競爭非常慘烈;而去年還名列前茅的廣汽吉奧已經日落西山，難有作為。