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　　據最新消息，11月1日下午，李克強總理在韓國首爾出席第六次中日韓領導人會議。這是中日韓領導人會議中斷三年后的重啟。對于此次會議，業內人士普遍看好中日韓的未來合作前景。更有業內人士認為，RCEP有望成為三國達成自貿區的前奏。

　　對外經貿大學國際經濟研究院副院長莊芮稱，“由于RCEP的范圍內包含有日本，因此，RCEP如果有望在年底前達成，而且RCEP和日本已經接受的TPP都是水準較高的貿易協定，那么日本在RCEP內能夠接受的條件，在中日韓自貿談判中也是應該能夠接受的。”

　　普遍看好中日韓自貿區前景

　　據報道，本次中日韓領導人會議發表了《關于東北亞和平與合作的聯合宣言》。這次中、日、韓首腦會晤達成的共識有五項，包括56個細項：主要是一、實現東北亞和平與合作;二、擴大經濟社會合作實現共同繁榮;三、推動可持續發展;四、增進三國人民相互信任和理解;五、促進地區和國際和平與繁榮。

　　商務部發言人沈丹陽曾公開表示，中日韓三國國內生產總值和對外貿易額合計均占世界20%以上。建立中日韓自貿區有助于充分發揮三國間的產業互補性，挖掘提升三國貿易投資水平潛力，促進區域價值鏈進一步融合。

　　據了解，在這次中日韓領導人會議中，三國的經貿合作方向在這次領導人峰會上得到響應，即環保、創新、國際產能合作等可望成為三方合作新增長點。

　　其中，國際產能合作也將成為三方合作新領域。對此，李總理表示，中國愿將工業體系完整、裝備制造集成和施工建設能力強、性價比好的優勢與韓日高端技術相結合，同周邊國家發展需求相對接，重點在基礎設施建設、工程機械、建材、電力等領域開展國際產能合作，打造三方合作新品牌，為各自發展和區域經濟增長以及全球經濟復蘇增添新動力。

　　中投顧問研究總監郭凡禮表示：“中日韓自貿區的達成對我國基礎設施建設有三大影響：一是加快我國基礎設施建設速度，擴大建設范圍，推動自貿區周邊城市化進程;二是拉動基礎建設上下游產業鏈的發展，提高產業鏈各環節的市場需求;三是有利于促進基礎建設企業的進一步擴張，企業規模、業務范圍不斷擴大。”

　　合作將促進基礎設施發展

　　筆者整理基礎建設行業上市公司發現，如北新路橋、葛洲壩、中國鐵建、中國中鐵、中國電建、山東路橋等有國外業務的上市公司在行業中占比還不到一成。不過，隨著“一帶一路”戰略的逐步推進，業內普遍認為這些公司的海外業務有望快速增長。

　　其中，長江證券認為，北新路橋具有豐富的海外工程經驗，先后在吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦等國家承建工程項目，隨著國家“一帶一路”戰略的逐步推進，公司海外業務有望快速增長。

　　與此同時，山東路橋也是有著國際業務的上市公司，特別是山東對外經濟技術合作集團的注入預期，更是給公司帶來國際工程注入預期。對此，銀河證券發布研究報告稱，山東路橋2014年海外收入占比7.22%，主營業務毛利占比10.48%，業務集中在亞非市場。若山東對外經濟技術合作集團成功注入上市公司后，將快速提升公司海外業務拓展能力，增強持續盈利能力及競爭力。

　　鐵路建設有望合作共進

　　“鐵路建設、航空領域等上市公司或將最先受益。”中投顧問研究總監郭凡禮分析：“三方合作將促進這類公司的快速發展，公司業績和規模將有大幅提升。”

　　事實上，談到基礎建設的國際大工程難免就會想到鐵路建設，而在這方面中國與日韓的合作將會如何進行呢?

　　“其實中國的鐵路建設特別是高鐵方面的建設已經可以獨立完成，雖然中國的高鐵發展要晚于日本，但在近幾年的發展中，中國的高鐵建設技術得到了快速發展。”中國中鐵內部人士介紹，公司在日本和韓國并沒有承接業務，可以說，韓國和日本在鐵路建設方面的需求不大。

　　上述人士表示，在鐵路建設方面，日本本身就有很強大的建造企業，而且在國際上，日本企業也是公司的競爭對手，而韓國方面，由于其本土面積不大，因此對高鐵的需求也不大，而且韓國本土的三星也有相關業務。

　　有上市公司相關部門人士介紹，“韓國應該是更看重中國 一帶一路 戰略中其它方面的合作，希望將產能輸出。”

　　雖然日韓對鐵路建設的項目需求不大，但有上市公司內部人士表示，在基礎建設方面，更可能是采取企業間合作的方式參與國際競標。例如一起成立一個項目公司，通過分股等方式進行合作承接國際訂單。

　　對于市場中關于中日韓自貿區的預期，中投顧問研究總監郭凡禮認為，“一方面中國的公司需要加大科技投入，提高運輸效率;另一方面加強員工小語種的語言培養，促進企業盡快和國際化接軌。”