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　　記者從中海油田服務股份有限公司獲悉，中國首臺自主設計并建造的海上7000米模塊鉆機12日從江蘇南通出發，前往墨西哥灣。

　　據悉，2006年，中海油服通過國際公開招標，擊敗其他4家競爭對手，取得了墨西哥國家石油公司4套模塊鉆機建造項目的招標合同。12日發運的是其中一套，其他三套模塊鉆機的調試工作也接近尾聲。

　　業內人士指出，墨西哥灣采油市場以前均是歐美企業壟斷，中海油服能夠在此涉足，表明中國的石油企業開拓海外市場能力不斷增強。

　　這四套模塊鉆機包含一個64人的生活樓及配有2臺45噸吊裝能力、鉆井深度達到7000米的標準模塊裝置。中海油服對其享有100%自主知識產權。按照合同規定，中海油服負責投資并建造4套鉆機模塊、安裝并調試，每套鉆機合同期限為3年。

　　在這四套模塊鉆機中，鉆機國產化率達到了92%。“對于這樣國內第一套鉆機能力7000米的海上鉆機設備而言，大幅采用國產設備生產建造這種大型設備，一方面顯示出國產設備生產制造能力已經接近、達到，甚至某些方面已經超過國際標準，另一方面也帶動了周邊產業的國產化制造能力。”中海油服負責人指出。

　　中海油服是中國海洋石油總公司的一家子公司，于2002年在香港上市，是中國近海市場最具規模的綜合性油田服務供應商。服務涉及海上石油及天然氣勘探，開發及生產的各個階段，主要業務分為鉆井作業、油氣井技術服務、近海工作船服務和運輸業務及物探勘查業務四大板塊。

　　立志高遠百折不撓中海油服進軍墨西哥灣模塊鉆機市場

　　2007年1月12日，裝載著“COSL4”模塊鉆機的運輸駁船從江蘇南通港起航，即將開始它通往墨西哥灣的航程。至此，由中海油田服務股份有限公司(簡稱“中海油服”，英文縮寫COSL)承包建造的墨西哥石油公司的“COSL4”號模塊鉆機陸地建造完工，其余三套模塊鉆機的調試工作也接近尾聲。

　　2006年，中海油服聯合GOIMA,S.A.deC.V.公司,通過國際公開競標，擊敗其他4家競爭對手，取得了墨西哥國家石油公司4套鉆機模塊建造項目的招標合同。對中海油服來說，這無疑是公司進軍海外市場的一個重大突破之一，尤其是在墨西哥灣這個世界上海上油氣勘探、開發活動最活躍的地區。然而欣喜之余，對公司的挑戰也隨之而來：COSL必須要在大大短于常規模塊鉆機建造周期的情況下完成鉆機建造工作，挑戰非常之大。四套模塊鉆機，每套模塊鉆機包含一個64人生活樓及配有2臺45噸吊裝能力、鉆井深度達到7000米的標準模塊鉆機裝置。同時，按照合同規定，中海油服將負責投資并建造4套模塊鉆機、動員、安裝并調試。這4套模塊鉆機，每套鉆機生產作業合同期限為3年。

　　同樣，這也是國內第一套鉆井能力達到7000米的海上模塊鉆機，中海油服對其享有100%自主知識產權，

　　在“COSL4”即將裝船起航之際，記者親自來到了南通，對中海油服負責的項目組進行了采訪。

　　打破常規，整合資源，成功探索出“兩頭在里，中間在外”的業務增長模式

　　在時間緊、任務急的情況下，COSL人面對困難沒有亂了手腳，而是在明確評估建造風險的關鍵點是“時間緊迫”后，中海油服制定了如下四條應對措施：

　　1、工作流程上，采用邊設計、邊修改、邊建造的生產模式，同時選擇業績優良的建造商為合作方;

　　2、項目實施過程中，在程序允許的前提下特事特辦;提高工作效率

　　3、設備采辦與庫存利用相結合，降低設備延期交貨的風險

　　4、減少界面，進行二維立體化管理，項目進行全過程實施無縫隙管理。

　　按照公司的這種部署，中海油服迅速成立了以李迅科副總裁為組長的項目領導小組，組建、擴充剛剛優質圓滿完成南堡35-2模塊鉆機建造項目組，同時兵分三路，一路人員開赴墨西哥灣實地調研及搜集相關設計用的原始資料，按照API和墨西哥國家石油公司有關規范啟動4套裝置(模塊鉆機+生活樓)設計工作，由于4套鉆機分別位于不同位置的導管架，有共性也有區別，只有仔細調研才能減少設計風險。二路人員：評估國內建造資源和各種環境，策劃項目實施模式，籌備該項目所需的關鍵資源，以便有效規避由此帶來的風險。三路人員：加快模塊結構建造所需材料計算，提前分析庫存設備利用的可行性，兼顧設備供貨周期，及早下手突破長線設備供貨帶來的風險。經過了近3個月的設計、資源準備、采辦等工作，2006年，建造工程在江蘇南通惠生重工海工場地正式開始。

　　在執行過程中，項目組成功的運用了公司“兩頭在里，中間在外”的戰略。所謂“兩頭在里”，是指項目組利用其對核心技術的掌握及資源的控制優勢，制定模塊鉆機制造的標準、要求和設計系統的工作流程;而在結構建造方面，整合社會優良資源，由精心挑選的承包商按照中海油服的各項要求來完成，最終由中海油服集成系統調試，實現作業目標。項目組經過深入研究和刻苦摸索，在不斷深入研究國外法律、管理及風險等方面重點環節的基礎上，堅持與對該項目了解充分，熟悉墨西哥灣標準規范、易于溝通與合作的設計公司結為合作伙伴;在流程上，中海油服利用長期以來與供應商形成的互利雙贏的優勢，制訂了相對快捷的采辦程序，采用采用招標、議標、并庫存利相結合多條路并舉的方法，根據建造計劃對設備進行統籌計劃采辦，突破采辦瓶頸。這樣，在項目的進程中，緊緊抓住各個關鍵節點，突出“運籌、智慧、控制、協調”幾大要素，通過環環相扣的階梯式部署策略，將項目實施的效率最大化。

　　PEMEX專家領導組到南通視察建造現場之后，其鉆井部副總裁Ricardo由衷而發：“我對COSL項目組的勤勞、敬業、進取的精神和專業、優秀的管理水平表示由衷的欽佩，這是我十年以來見過最壯觀、最成功、也是最傳奇的模塊鉆機建造項目。整個項目管理非常出色，如果打分的話，我將給：滿分!”

　　創新思維，推出“二維立體化項目管理”模式

　　面對在如此短時間里完成這么大的工作量，中海油服不是墨守成規，而是打破了原有思路，從項目的管理上入手，在流程上大膽調整思路，采取“邊設計、邊采辦、邊修改、邊施工”的方式。同時建立“二維立體化項目管理”模式，不僅在時間取得了建造的成功，也取得了出色的安全管理，創造了模塊鉆機建造史上的奇跡。

　　“二維立體化管理”實際上描述了這樣一種管理框架，即：縱向上形成由公司領導小組、PEMEX模塊鉆機建造項目組及MEXCO辦事處、下轄三個部門(技術部、控制部和商務采辦部)、領導指揮分包商(設計方、場地方和各建造承包單元)的直通車途徑，橫向上由中海油服抽調精兵強將組成的2個作業項目組交叉介入項目建造及管理過程中，直指向作業目標的實現。如此由縱橫編織成的立體管理網，既可兼顧整個項目的方方面面，并且上至公司高管層下至一線施工隊伍都可以保持暢通的溝通渠道，杜絕了因扯皮、懈怠、內耗等造成的資源浪費，最終集結成一個高效、精干、具有良好執行力和協作方式的團隊。

　　項目伊始，為了能夠適應墨西哥作業要求，并保證模塊鉆機順利通關，項目建造均按照美國標準執行。材料、工藝、檢驗、標識、安全環保制度等等，在4套模塊鉆機同時開工建造的緊迫階段內，項目組對所有程序的要求并未因趕工而有絲毫松懈，相反，他們時刻將“美標”對質量和結果的要求掛在心上，寫在備忘錄中，以確保建造質量與減少航運阻礙。另一方面，一體化的統籌優化也令COSL嘗到不少甜頭。早在COSL中標第一個模塊鉆機項目――南堡35-2及建造國內第一艘400英尺鉆井船――COSL941鉆井平臺的時候，COSL就曾嘗試過在建造過程中，使作業隊伍同時跟進，對裝備、設備進行熟悉，參與調試，發現不合格項并跟蹤整改。這種模式在前兩個項目中均收到了極大的效果，保證了南堡352模塊鉆機建造完成后能夠立即投入使用，大大縮短了人機磨合耗時，使得操作人員能更加深刻而輕松的融入到所要使用的裝備之中。而墨西哥模塊鉆機建造過程中，這樣的管理跟進方式再次彰顯出其突出的優越性，尤其是在設備建造時間要求很緊急的狀況下，一體化管理方式為進度控制可謂立下了汗馬功勞。

　　大力推廣國產化設備，集成鉆機系統，促進民族工業發展

　　中海油服承包建造的四套鉆機模塊，也是國產設備達到國際要求的真實寫照。

　　模塊鉆機的建造，涉及到電子、鋼鐵鑄造、計算機控制、儀器儀表等多項產業，以往需要許多關鍵設備需要進口。但是在這次應用于墨西哥灣的四套鉆機建造中，項目組負責人告訴記者，在這次四套模塊鉆機的建造過程中，大力采用達到國際標準的國產設備，使國產設備的應用率和普及率均得到大幅度提升。

　　被稱為模塊鉆機關鍵設備的“八大件”——絞車、泥漿泵、井架、天車、游車、轉盤、水龍頭、方鉆桿，都由寶雞石油機械廠制造，僅是鉆機的頂部驅動設備進口;而整個模塊鉆機中，除頂部驅動裝置外，也僅是吊機和主柴油機是進口，其余設備均采用國產設備。

　　項目組負責人告訴記者，依托于近幾年來中國企業機械制造技術和工藝的不斷提高，機械制造水平與國際標準不斷拉近。在這次模塊鉆機建造中，項目組對各類機械裝備從項目要求出發，嚴格評審，大幅度采用達到國際標準的國產設備。經過幾輪調試，發現不僅國產設備達到了項目要求，而且有些裝備的性能還超過了進口設備。

　　以“八大件”為例，當初項目組在采辦時，同時考慮了國產設備和進口設備，但進口設備的購買價格相對偏高，同時后期還存在一定的供貨、運輸風險。而相比之下，國產設備不僅達到了進口設備的同樣國際標準，其可靠性和可操作性局部優于進口設備。

　　據統計，在這四套模塊鉆機中，鉆機國產化率達到了92%。對于這樣國內第一套鉆井能力達7000米的海上鉆井設備而言，大幅度采用國產設備，一方面顯示出國產設備生產制造能力已經接近、達到，甚至某些方面已經超過國際標準，另一方面也為以龍頭產業帶動周邊產業設備國產化，邁出了重要一步。

　　與合作伙伴雙贏共進，充分發揮合力優勢

　　在建造場地中，流傳著“一個拳頭”的說法，指的是甲乙雙方共謀雙贏，作為甲方的項目組好比手掌心，作為乙方的分包商就如手指頭，只有手掌和手指緊緊攥在一起，才能揮出有力的拳頭，直蹈制勝關鍵。

　　在此之中，甲乙方管理模式發生了根本性改變，不再等同于以往的雇傭關系，化解了對立矛盾，更多體現的是一種協調發展，互助合作。項目組放下甲方“架子”，做起乙方的“服務方”，對分包商的工作給予關注和理解，更重要的是在分包商相關材料動復員或有比較大的困難時，甲方會出面幫助協調，共同解決問題。這使得分包商既能按時保質的完成作業任務，同時首到甲方服務的感染和激勵，也會自覺的闡發出對甲方COSL公司企業文化的認同感，以“我們必須做得更好”為己任，精心做好每件事。這種互利雙贏的思想，不僅體現在業主與分包商的關系上，同時也體現在分包商之間。為了發揮1加1大于2的統籌優勢，項目組從一開始就摸清了各家承包商分別擅長什么，根據各個專業占的時間和權重，決定誰做什么，順利怎樣。比如天津三聯的結構專業好，而結構又是工程建設中的重中之重，項目組就把第一套模塊鉆機交由其建造，天津三聯在建造過程中消化了設計方面的不足，避免后面承包商走彎路，潛移默化的又節省下了許多時間。

　　項目組的精細化管理、人性化管理、根據COSL多年鉆井經驗來優化設定模塊鉆機建造過程中的諸多細節等等都體現了中海油服在項目管理能力上的優勢和特點，即使墨西哥模塊鉆機建造如此復雜、難度大的項目都能夠被科學統籌和創新管理所打理得井井有條。

　　“共擔風險，共享陽光”，這種雙贏互利的合作理念，在中海油服合同執行過程中，被體現的淋漓盡致。

　　今年1月12日，“COSL4”號即將啟程前往墨西哥灣駛去。這項被譽為“創造了優質快速完成此類建造工程的世界奇跡”的工程，既是COSL一體化服務能力和服務鏈有效延伸的充分體現，也集成了公司良好的鉆井專業技術經驗和項目集成管理能力。從此，COSL正式進入墨西哥灣——這個目前世界上最活躍的海上油氣勘探區域，并以自身的實力，加速國際化發展的步伐，繼續領軍中國海上模塊鉆機產業向世界邁進!