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　　日前，4號線首條穿越太湖的地鐵隧道成功貫通。迄今，蘇州軌交已建和在建線路成功穿越了湖泊、文保建筑、火車站、特殊土層等特殊地形，施工蜀黍告訴小8，為了攻克這些難題，他們可沒少想辦法呢。哪些區(qū)間有看點，小8帶你開開眼!

　　穿越太湖，成國內(nèi)軌交領(lǐng)域最長湖底隧道

　　此次穿越的太湖隧道工程可謂是目前國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域最長湖底隧道，區(qū)間長度2786米，下穿太湖730米，比2009年金雞湖隧道區(qū)間2340余米還要長400多米。和金雞湖隧道施工難點類似，穿越地層都相對復(fù)雜。

　　保障隧道內(nèi)通風(fēng)、供電、排水等功能的風(fēng)井比金雞湖桃花島風(fēng)井加深一層，30多米的深度超越金雞湖風(fēng)井，是蘇州軌交建設(shè)史上最深基坑。掘進時盾構(gòu)機一邊掘進出土，一邊同步注漿加固周圍土體，還要防止盾構(gòu)機滲漏。

　　按照規(guī)劃，迎春南路至吳江震澤將來開通的S6市域線，也將穿越東太湖。

　　穿越文保建筑，從圍擋到盾構(gòu)都得小心翼翼

　　整條4號線，要下穿1次滬寧鐵路，下穿8次國省干道線，下穿16座橋梁。沿線的地面建筑中，有數(shù)量眾多的文保建筑：北寺塔、文廟、滄浪亭，還有人民路沿線的法桐、香樟等大樹、古樹，都給施工增加難度。

　　比如北寺塔站，據(jù)施工方中鐵一局項目負責(zé)人湯建軍介紹，北寺塔站的車站距離國家級文物北寺塔最近為86米，而盾構(gòu)區(qū)間的隧道邊緣離北寺塔最近僅為40米，如何做好文物保護成為重中之重。湯建軍說，一期圍擋時，共需37根鉆孔樁，比其他車站都多一些，一方面是為了支撐鋪在上面的鋼板，另一方面也可起到抗拔作用，目的均為保護車站及周邊建筑物的安全。挖掘過程中也小心再小心，避免對地下文物造成破壞。

　　穿越火車站，最有技術(shù)含量的盾構(gòu)穿越

　　蘇州火車站站附近人流車流巨大，軌交公司當(dāng)初施工時必須與時間賽跑。同時，為了保證鐵路的安全運營，地下沉降必須嚴(yán)格控制。上方是一輛輛時速300公里/小時的滬寧高鐵，下方是一臺每天僅前行數(shù)米的盾構(gòu)機，就在彼此按照各自的軌跡連續(xù)同行41天后，蘇州也完成了國內(nèi)有史以來技術(shù)含量最高的盾構(gòu)穿越——在高速鐵路下方開出一條軌交通道。據(jù)了解，成功穿越后，盾構(gòu)區(qū)上方的鐵路最大沉降被控制在3mm以內(nèi)，建設(shè)安全標(biāo)準(zhǔn)極高。

　　穿越特殊土層，軟土要加固硬土要稀釋

　　據(jù)軌交建設(shè)工作人員介紹，軟弱土層和硬土地層為施工中經(jīng)常碰到的地質(zhì)情況，必須根據(jù)土層性質(zhì)和隧道深度合理設(shè)置盾構(gòu)機的土倉壓力?！叭?號線延伸線獨墅湖地鐵隧道和4號線吳江汽車客運站站，都為軟弱土層地質(zhì)結(jié)構(gòu)，泥土硬度只有普通土層的三分之一。這個時候要預(yù)先對土進行加固，并且控制盾構(gòu)機出土，提高土倉壓力，使盾構(gòu)機前進時土層不會沉降。而4號線同津大道站(同里站)土質(zhì)均為硬土，是常規(guī)土質(zhì)的3倍，這樣的話，就要保證盾構(gòu)機的性能，同時對土體進行改良，盾構(gòu)機內(nèi)設(shè)置土壤改良機和潤滑劑，把泥土軟化稀釋，并且降低盾構(gòu)機的推力?！避壗唤ㄔO(shè)分公司負責(zé)人告訴筆者。