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　　目前，許多研究機構和企業針對國產刀具存在的問題，正在通過較為合理的淬火加回火的調質工藝，研發一種集較好強硬性、耐磨性、耐熱疲勞性和韌性于一體的盾構刀具用鋼。

　　盾構技術的國產化還離不開其關鍵部件———主軸承的國產化。國內對盾構主軸承的研制起步較晚，缺乏相應的試驗手段和相關的基礎資料，其承載能力、壽命和可靠性、一致性與國外同期同類產品相比，還存在很大的差距。由于主軸承的高可靠性要求，國內盾構機用戶不愿采用國內軸承，而是采用進口軸承。盾構主軸承的自主研發制造能否跟得上，將成為促進或制約中國盾構技術發展的關鍵因素。在前期，盾構機主軸承依靠進口，美國鐵姆肯公司占有份額較大，滾動體采用鋼種為GCr15SiMn，套圈則采用42CrMo或滲碳鋼G20CrNi2Mo。

　　盾構機市場拉動鋼材需求

　　業內人士認為，未來我國盾構機市場前景十分廣闊，盾構機用鋼市場前景亦被看好。

　　隨著中國經濟的發展，在上個世紀末僅被少數一線城市擁有的地鐵，正向眾多二線、三線城市擴散，這為盾構機的發展提供了廣闊的市場前景。據不完全統計，目前國內正在施工建設的地鐵線路超過70條，總投資額達到8000多億元，如果加上已經獲批的項目，投資額達到1.5萬億以上。目前，獲批軌道交通建設規劃的城市已有36個，預計到2020年全國擁有軌道交通的城市將達到50個，將建成173條地鐵線路，總里程達到6200公里，投資將達到4萬億元。到2050年，中國將建成地鐵289條，總里程1.17萬公里，將占世界地鐵總里程的一半以上。

　　業內人士認為，如此大規模的地鐵建設，將為我國盾構機市場帶來巨大發展機會。我國已成為世界上在地鐵施工領域中使用盾構機最多的國家之一。每年全國新增直徑4米以上大型盾構機的數量為30臺~50臺，這為盾構機用鋼營造了值得期待的市場。鋼鐵企業可根據盾構機產業發展對鋼材的需求進行研發生產，提高我國盾構機的國產化率，使我國真正成為盾構機制造的強國。