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　　據了解，中國內燃機工業協會對《中國內燃機工業產業準入條件》(以下簡稱《準入條件》)進行了公示，公示時間為10月23日~11月6日，目前公示已經結束。

　　該《準入條件》的出臺將為內燃機行業的健康發展提供更多的保障。中國內燃機工業協會副秘書長魏安力表示，中國內燃機工業要由大變強就必須靠研發，走自主創新之路。雖然是采取自愿原則，但對符合準入條件的制造企業，國家和地方各有關部門將會給予相關政策性支持，有利于內燃機行業內優勢企業的快速發展，為行業健康發展凈化市場環境。

　　市場環境需優化

　　據不完全統計，目前約有3000家制造企業，全行業從業人員近40萬人。截止到2013年底，內燃機行業工業總產值突破了3700億元，總產量7700萬臺，總功率15億千瓦。各類內燃機產品基本滿足了國民經濟發展的需求，并有相當數量產品以單機或隨配套主機出口到國際市場。

　　內燃機是交通運輸、工程機械、農業機械、漁業船舶、國防裝備、地質和石油鉆機、旅游運動器械、園林機械和各種通用機械的主導動力設備，內燃機工業是重要的基礎產業。經過多年發展，我國內燃機工業取得了長足進步，內燃機產品節能減排等技術水平有了很大提高，我國已成為全球內燃機生產和使用大國。

　　據了解，在“十二五”期間，我國內燃機產業將持續發展。根據中國內燃機工業“十二五”發展規劃，在“十二五”期間，內燃機行業發展速度以持續穩定和有序提高的特點運行。產品產量年均增長預計在6%~8%，全行業工業總產值年均增長預計在8%~10%，經濟效益年均增長預計在10%~15%。

　　產品產量按配套使用用途預計：車用內燃機3000萬臺;工程機械用內燃機100萬臺;農業機械用多缸內燃機50萬臺;農業機械及其他用途單缸內燃機700萬臺;摩托車用汽油機2600萬臺;通用小型汽油機2800萬臺;固定機械用內燃機80萬臺;中小型船舶用高速內燃機80萬臺;船用(中低速)、鐵路及石油鉆探用內燃機5萬臺;國防工業、特種裝備及其他用途用內燃機5萬臺。

　　業內人士指出，我國內燃機工業發展雖然迅速，但是整體規模優勢不突出，產量很大但效益不高，制造體系水平參差不齊，總體水平不高。產品品牌知名度不高，國際市場競爭力弱。核心技術受制于人，內燃機先進技術軟件的開發能力落后，具有高技術含量的整機和零部件產品的研發過多地依賴于國外。市場環境和結構可優化空間很大。

　　環保減排是關鍵

　　節能減排雖然是老生常談，但是每每提到它又是內燃機行業不得不面對的關鍵問題。

　　從內燃機工業節能減排的問題來看，當前我國內燃機產品的動力性、經濟性、環保性等主要指標與國際先進水平有較大差距，具有國際品牌和國際競爭力的制造企業較少。

　　當前主要問題在于內燃機綜合能效水平較低，內燃機產業政策有待進一步健全，內燃機綠色制造和再制造基礎薄弱，技術水平落后。

　　去年早些時候，國務院辦公廳關于加強內燃機工業節能減排的意見提出，到2015年，節能型內燃機產品占全社會內燃機產品保有量的60%，與2010年相比，內燃機燃油消耗率降低6%~10%，實現節約商品燃油2000萬噸，減少二氧化碳排放6200萬噸，減少氮氧化物排放10%，采用替代燃料節約商品燃油1500萬噸;培育一批汽車、工程機械用發動機等再制造重點企業;實現高效節能環保型內燃機主機及其零部件生產制造裝備的國產化、大型化;建立內燃機產品節能減排政策法規和標準體系。

　　中國內燃機工業協會秘書長邢敏曾表示，內燃機工業節能減排的現狀，一滿足國民經濟需求;二確保國家能源安全需要;三保護環境，應對氣候變化。目前根據國家政策，包括國家的節能中長期方案、國辦關于加強工業節能減排的方案，以及國務院大氣防治污染計劃，都對內燃機工業提出了很高的要求。

　　目前，圍繞節能減排，產品調整成果顯著，在轎車發動機領域，技術開發以引進消化吸收再創新為主，轎車發動機領域的自主品牌占30%以上。中國內燃機工業在不斷擴大市場規模的同時，加快了在技術和保障國際接軌的可能。

　　產學研結合的科技創新體系不斷完善，從中國內燃機協會調查的85家重點企業中，有56%的企業具有國家技術中心的資質，同時包括省級技術中心的資質。而且在國家省級技術中心中，有60%企業都獲得了國家和國際品牌。內燃機工業標準體系正在逐步完善，目前內燃機行業現行技術標準共計324項。從這些數據可以看出雖然存在差距，但是全行業都在為國家的藍天白云不斷努力。