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　　本不喜歡“硬邦邦”的工程師

　　這臺4000噸級起重機，全稱是徐工XGC88000—4000噸級履帶式起重機，88000指力矩88000噸米。

　　力矩，在物理學上是指使物體的重量乘以到轉軸的距離。同等重量，力矩越大，則顯示起重機的起重能力越強。在此之前，國際上的起重力矩設計極限為60000噸米。

　　不過，孫麗甚至不愿意回憶這臺“世界之最”的設計過程，“覺得每次回憶都是一種傷害。”

　　1990年考入江蘇揚州大學工程機械專業前，希望靠高考“跳出農門”的孫麗本想進入師范院校，做教師。幾分之差，錯失夢想。

　　“除了第一志愿，其他隨便填，那時候根本不知道機械設計到底是干什么的。”她承認，開始并不喜歡這個“硬邦邦”的專業，覺得服裝設計之類更好，“可以把自己打扮得很漂亮。”

　　不過，按照她要強的性格，在工程機械專業的成績仍然很好。

　　孫麗畢業回到家鄉徐州，進入與自己專業最對口的單位——徐工集團，很快被安排參與50噸履帶起重機的設計。

　　大型履帶起重機在國外歷史超過百年，但中國自上世紀80年代才從國外引進。

　　孫麗進廠第二年，經過消化、吸收的艱苦努力，徐工集團生產出第一臺具有自主知識產權的50噸履帶起重機。

　　起重能力是起重機最重要的衡量指標。1998年徐工集團將這個數字提升到150噸，2004年前后達到300噸，“當時稱為神州第一吊，是國內最大的吊車項目。”

　　此后，隨著基礎設施建設高潮直接拉動工程機械發展，徐工集團的大型履帶起重機也從450噸、850噸，一直發展到2000噸和4000噸。

　　如今，孫麗認為：“工程機械項目的確不像做服裝，服裝展示外在美，而工程機械是內心豐富。”

　　當年與孫麗同期進入徐工集團的同事，都已轉去銷售和生產管理崗位，只有她一人仍然留在研發一線。

　　2009年，風電、核電等超大型能源工程立項。而之前此類工程的吊裝市場一直為國外企業壟斷。為了解決這個問題，國家能源局召集國內最好的機械工程廠家開會討論。

　　當年年底，徐工集團開始著手調研大型吊裝項目。某日在徐工集團建設機械分公司副總辦公室，孫麗被問道：“公司有個大項目，你可以干嗎?”

　　孫麗承認，開始并不喜歡這個“硬邦邦”的專業，覺得服裝設計之類更好，

“可以把自己打扮得很漂亮”。

　　怎么描畫“巨無霸”

　　這個“大項目”，就是后來打破了多項世界紀錄的XGC88000履帶起重機。

　　根據過去數年的積累，孫麗本沒覺得有多大壓力。到2010年開始做方案的時候，她才發現困難非比尋常。

　　“比如說我們畫一張臉，一個鼻子、兩個眼睛，怎么畫都有類似的原型。但這個項目沒有原型可以參考。”孫麗說。

　　作為全球第一強大的起重機，“沒人告訴我要畫什么樣的臉型，畫幾個鼻子幾個眼睛，但結果已經定好，就是要吊起4000噸重量。”

　　吊起4000噸重量，必須有至少4000噸的配重對稱“壓著”。這就有接近1萬噸的重量，這樣的“巨無霸”還要移動——這已經不僅僅是數量升級的問題。

　　“沒有思路的時候，我就去研究橋梁、建筑。”孫麗說。這些內容已經超越了工程機械的范疇。

　　在研究了所有橫跨在長江上的大橋之后，孫麗發現，那些拉索式大橋，橋塔的形狀要么是H形，要么是A形，“橋塔的受力模式，和履帶起重機的受力模式相似，那么它們的結構也應該有相通之處。”

　　XGC88000履帶起重機被設計為前車、后車兩個部分，中間用橫梁連接，在工作時，通過約20米長的4組履帶，實現整車強大的吊裝功能。

　　為解決一車多用及接近5000噸自重的運輸問題，XGC88000履帶起重機在設計時就采用了模塊化的方式。

　　大噸位起重機通過自身部件組裝，變形為一臺小型起重機，以適應不同的工作需求，提高設備的利用率及運營經濟效益——這個課題是世界工程機械行業的夢想，但一直無法真正實現。

　　“模塊如何劃分，功能如何實現，很多問題都難以解決。”孫麗說，這個拆分和重組，遠遠不像小孩玩積木那么簡單。

　　她也曾直接拒絕業主單位的類似想法，“干不了”，因為這只是一個概念。

　　但是，為解決起重機的經濟效益問題，這一設計必須實現。“所有部件的設計理念都得發生變化，都得是組裝式的。如何實現模塊通用，同時具備大車與小車的功能，具體實現大車與小車的轉換，做了幾十個方案，結果還真做出來了。”

　　看到最終成果，孫麗本人也覺得神奇。

　　這個裝備在2012年首次亮相時，好評如潮。孫麗自己則寄予了特殊的感情，“擔心用戶不會用，擔心自己寶貴的東西讓別人用壞了。”交付之后，每次吊裝她仍然要趕到現場，看見路面不平，她都會向施工方提出意見。