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　　9月10日，湖南首臺超長臂場橋在長沙新港集星集裝箱碼頭正式啟用。超長臂場橋由三一港機傾力打造，起吊能力45噸，有效懸臂達18米，可向江中延伸裝卸貨輪橫向六排標箱，比現有最大的五排標箱貨輪還超前設計寬了一排。屆時，5000噸級貨輪裝卸貨物將無需調頭，可提高4倍裝卸貨物效率。

　　此前，長沙新港的門吊僅能裝卸橫向4排標箱，而5000噸級船舶裝載貨物往往采用集裝箱5排并列形式。這意味著，門吊每次裝卸完四排標箱后，貨輪又要掉頭靠岸，再次進行裝卸。一艘5000噸級貨輪裝卸貨物要近1個小時。三一超長臂場橋解決了這一難題。

　　當天上午10:00，長沙新港集星集裝箱碼頭成立十周年慶暨三一港機超長臂場橋交機儀式在長沙港舉行。三一港機董事長黎中銀、總經理彭國成，長沙集星公司董事長唐忠良等領導參加活動。

　　活動現場，黎中銀表示，參加交機的場橋設計制作標準非常嚴格，“在設計細節方面，我們遵循Liftech設計標準，遠高于國內同行對細節的要求。在符合行業設計規范的框架下，我們利用三一強大的研發實力，對產品的效率、重量、能耗進行優化設計。總之，在產品研發方面，目前三一場橋已經處于行業領先水平?！?/p>

　　黎中銀認為，場橋設備在起升速度、軌上起升高度、軌下起升高度等參數完全滿足客戶個性化需求。

　　交機儀式上，當彭國成將設備鑰匙交到了唐忠良手上后，現場掌聲一片，禮花齊放。據了解，該臺場橋于8月份完成安裝，起吊能力為45噸，有效懸臂達到18米，為湖南首臺超長臂場橋，裝卸效率同比可提高四倍，這些技術優勢相對顯著，得到了湖南省省長杜家毫、長沙市市委書記易煉紅調研時的高度認可。

　　在現場，還有一臺三一造的場橋矗立在港口，這引起了記者的注意。唐忠良表示，該臺設備是2009年在三一港機采購的，截至目前場橋運行良好。三一場橋有效的保障了長沙港的裝卸運行。今年，長沙港與三一集團再次合作,主要是認可三一港機對技術的持續創新和改進，而且在他看來，目前三一港機在研發方面已經處于行業領先水平。

　　談到進軍大港機的初衷，黎中銀表示，我國的物流成本所占GDP的比重值是美國的兩倍，高昂的物流成本影響著國家經濟的發展。一直以來，三一港機以“降低物流成本”為己任，在發展過程中，從技術、管理、生產等各個方面共同發力，以“組合拳”的形式在港口機械領域闖出一片天地。

　　截至2014年，三一港機的產品型譜得到了極大完善，已先后研制出集裝箱正面吊運機、集裝箱空箱堆高機、岸邊集裝箱起重機、輪胎式集裝箱門式起重機、斗輪堆取料機、卸船機、集裝箱自卸車等16大類150多種不同規格型號港口機械產品，擁有國家專利技術100多項。

　　另外，三一港機對成套技術和客戶差異化進行改進和提升，并開發智能化碼頭管理技術，為降低物流成本而不懈努力。另一方面，三一以“一切為了客戶，為客戶創造價值”為宗旨，在售后服務、配件供給等方面都處于行業領先水平。

　　短短幾年時間，三一場橋以良好的品牌形象、領先的核心技術已經獲得香港、沙特、印尼等國際市場的青睞，持續斬獲國際訂單，極大提升了三一港機的行業競爭力及國際影響力。今年，三一港機已接到沙特、拉脫維亞、印尼等多個國家的訂單，僅這些訂單的總值就達2億多元。

　　談及集團投資港口機械、工程船舶及海洋工程裝備制造項目的戰略思路，黎中銀透露，隨著陸上資源逐漸面臨枯竭，大江、海洋資源的大力開發將帶動港口機械與海工裝備需求量的顯著增長。與此同時，我國將大力發展海洋經濟已提升到國家層面，“十二五”規劃更是明確制訂海洋發展戰略。預計未來五年，包括海洋鉆井平臺、油氣生產裝置、工程輔助船舶在內的全球主要海洋工程裝備市場將迎來快速增長。

　　他指出，未來五年是我國港口機械與海工裝備產業發展的關鍵時期，三一港機將依托良好的內外部條件，牢牢把握住戰略發展機遇，迅速成長為世界高端港口機械、工程船舶及海工裝備領域集設計、制造、運營于一體的工程總承包與運營商，繼承集團“產業報國”理念，打造出高端的民族品牌。