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　　近期，混凝土攪拌運輸車、自卸車和泵車等車種均呈旺銷勢頭，國內幾家大的混凝土運輸車生產企業處于滿負荷生產狀態。據有關統計數據顯示，去年國產混凝土機械產量已超過預計產量的50%，預計今年的需求量仍將保持持續增長的態勢。

　　混凝土攪拌運輸車、散裝水泥運輸車和混凝土泵送車市場前景特別看好。據統計，目前我國混凝土攪拌運輸車年生產能力約為6000輛，而去年的需求量就超過7000輛，大大超過現有生產能力。目前，國內原有混凝土攪拌車生產企業主要有26家，產量集中在上海華建、安徽星馬等幾個企業之中，產量占國內總產量的90%。隨著攪拌車市場需求的急速擴張，幾大品牌之間的競爭也比過去更為激烈，價格構成比較透明，利潤比以前有所下降，經營較好的企業利潤率可達10%左右。

　　由于散裝水泥運輸車技術含量較低，所以生產廠家最多。據不完全統計，全國散裝水泥運輸車產量已超過5000輛。專家預計，今年起散裝水泥運輸車的市場需求量將會大幅度增長，因為國家有關限制和禁止使用袋裝水泥現場攪拌混凝土的規定即將實施。按照國家“十五”規劃，到2005年全國水泥散裝率要達到30%，其中大城市要達到50%以上。第一步是自2003年12月31日起，禁止在直轄市、省會城市、沿海開放城市和旅游城市的城區現場攪拌混凝土。第二步是逐步實現全國水泥散裝率達到50%以上的目標，其中直轄市、省會城市、沿海開放城市要達到70%以上。最后目標是全國散裝率70%，直轄市、省會城市、沿海開放城市和旅游城市90%以上，基本實現水泥散裝化。因此，專家預計，在近兩三年內，僅僅因為此項政策的實施，散裝水泥運輸車每年的增長量即將超過5000輛，年均增長在30%以上。目前，國內混凝土泵車生產企業有十余家，總生產能力600輛左右，主要集中在中聯重科、三一重工等幾個企業中，產量占全行業的95%左右。國內混凝土泵車是在近年才開始普及的。2000年，隨著大批基礎建設工程的開工，建筑機械化程度大大提高，泵車的產銷量迅速增長，2001年銷量248輛，2002年銷量已達500輛，比上年增長100%。去年銷量超過700輛，超出現有生產能力。專家預計，在未來幾年內，泵車的年需求量將達到1000輛。混凝土泵車雖然量小，但技術含量和產品附加值較高，泵送高度較大的國產混凝土泵車價格在300萬至400萬元之間。兩年前，一輛泵車的利潤最高可以達到100萬元。現在隨著生產廠家的增多和國產化部件的增多，泵廠售價降低較多，但一輛泵車的利潤也在50萬元以上。泵車的型號有多種，泵送高度從20多米到50多米，國內目前生產的混凝土泵車多集中在37米以下。在泵車的三大部分——底盤、泵和臂架中，國產車幾乎大部分采用進口產品。底盤部分幾乎都是進口的，而且集中在沃爾沃、五十鈴和日野等幾種專用底盤上。臂架部分過去也是基本上采用意大利進口產品，近幾年幾大公司都在逐步國產化，目前三一重工的泵車臂架已基本上全部國產化。國產臂架因為起步較晚，質量上與國外產品比略有差距，但價格相差也很大。泵機部分除中聯重科多年來一直采用自制件外，也多為進口產品。滬深股市上有3家以混凝土機械生產與銷售為主營業務的上市公司，即中聯重科、三一重工和星馬汽車。中聯重科和三一重工是混凝土泵車生產的龍頭企業，而星馬汽車則是混凝土攪拌運輸車生產的龍頭企業。