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　　經過重大資產重組后，廣鋼股份(600894)的主營業務到底是物流還是鋼鐵制造?該公司總經理馬建武昨日接受記者專訪時表示，廣鋼股份的主營業務有兩大部分：鋼鐵制造和冶金產品物流，公司主營業務已實現兩條腿走路。

　　馬建武介紹稱，公司重組時，將不直接產生效益的制鋼資產置換了出去，但4間軋鋼廠還留在股份公司。軋鋼廠被認為是鋼鐵企業的“印鈔機”，公司的4間軋鋼廠年產能力可達150萬噸。2003年鋼鐵產品價格直線上漲，公司通過加強內部管理，較好地把握了機會。一方面，憑著廣鋼的實力和品牌優勢，拿下廣州市及省內多宗大型基建項目的鋼材供貨權，如廣州大學城、環城高速公路、廣惠高速公路等，廣鋼產品供不應求;另一方面，大力壓縮成本，如高線廠的每噸鋼材的成本從200多元降至180多元。

　　馬建武認為，鋼鐵行業的較高價格至少能持續到明年上半年。一方面，中國鋼鐵市場與國際市場基本接軌，鋼鐵產品的這輪漲價與90年代初期不同。90年代初期的漲價只發生在中國，國際價格基本沒有波動，所以那次鋼鐵價格升得快，跌得也快，而這次漲價則是國內國際聯動;另一方面，鋼鐵企業的原料礦石50%依靠進口，目前港口、船舶運力非常緊張，提高了鋼鐵產品的成本;第三，龐大的基建項目需要大量的鋼鐵產品。

　　另外，在公司重組時，就確定了冶金產品物流是公司新的利潤增長點。目前，該業務進展得非常順利，僅第三方物流今年就可以盈利上千萬元。另外，內部物流發展也很快，廣鋼集團的所有產品的銷售工作都由股份公司負責。2003年7月，股份公司接下集團公司的銅材產品銷售工作，10月該產品的銷售量就創下歷史最高紀錄，至今銷售量突破2000噸，并實現盈利;11月份，集團的鋼管銷售量達到8000噸，也實現扭虧。

　　馬建武表示，隨著物流平臺逐漸完善，物流業將為公司創造更大利潤。2004年，公司將加大搭建物流平臺的力度，讓物流業早日成大氣候。他表示，公司不會按常規方式建大型有形市場，將主要通過利用社會富余資源的方式發展物流業。