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　　專家預測,在今后較長時間內,柴油機將成為世界車用動力的主流。其實,目前世界上最清潔、最省油的恰恰是柴油汽車,柴油車已成為各種動力機械中熱率最高、能量利用率最好、最節能的機型,未來柴油車有望得到迅速發展。如德國大眾生產的路波,它的排放可以滿足2005年才實行的歐洲4號標準,每百公里耗油不到3升。在歐洲,出租車有60%是柴油動力,新購轎車中,30%已經是柴油車;在美國,今年上半年出現了柴油轎車熱。原因是柴油具有節能、環保、排放符合高標準等諸多優勢,在油耗較多的城市街道上行駛,柴油車優勢就更明顯了。北京在2008年將舉辦奧運會,為了一片明凈的天空,提前實行歐2、歐3標準已成為必然趨勢。人們出于經濟、環保上的考慮,柴油車必將會受到消費者的青睞。九五期間車用柴油機的比重也明顯提高,截至2000年,車用柴油機所占比重達33%,比八五期間的28%增長了5個百分點。有數據顯示,到2005年我國車用柴油機的市場需求將會在每年110萬臺左右。

　　中國車用柴油機相對于國外來說目前正處于起步階段,但未來快速發展已是必然趨勢。這也是控制燃氣污染的重要途徑,已經有一批先行者在探索中國車用柴油機之路,其中全柴動就是先行者之一。

　　全柴車用柴油機高速發展

　　目前,北汽福田等國內知名汽車廠商已把全柴動力作為重要的柴油發動機配套企業。全柴動力車用柴油機處于高速發展階段,2000年產銷量1.6萬臺,2002年達到了5.7萬臺,12月7日上午全柴動力2003年第10萬臺車用柴油機順利下線。另外,全柴動力投入新建一條車用柴油機生產線,并從德國進口效率高、精度高的加工中心,建成之后將使全柴動力擁有國內車用柴油機行業最先進的生產設備。此外,公司花巨資組建現代化產品試驗室,為新產品的開發研制奠定基礎。

　　2003年公司依托車用柴油機產銷增長重新進入高速增長期,三季度報表顯示:2003年前三季度公司共銷售車用柴油機73229臺,同比增長06.57%;主營收入58661.82萬元,同比增長47.8%;主營業務利潤4908.53萬元,同比增長71%;凈利潤1000.13萬元,同比增長47.4%。由

　　于車用柴油機進入壁壘相對較高,競爭并不激烈,同時市場需求正在不斷增長,環保、節能又是目前汽車生產廠商最急于解決的重大問題,車用柴油機市場面臨歷史性機遇。

　　背靠戰略伙伴福田汽車

　　公司前期已與上柴股份(600841)、福田汽車(600166)共同出資5000萬元成立安徽上柴動力有限公司,全柴動力控股60%,上柴動力持股27%,福田汽車持股13%。根據規劃,明年5月份投產的4.1R3型車用柴油機絕大部分供應福田汽車。目前全柴動力生產的車用柴油機中,有2/3是為福田汽車配套,這塊穩定的收益將成為公司2004年一大利潤增長點。