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　　從海南省交通廳獲悉，隨著明年初海榆中線公路改造工程及澄邁、白沙、樂東等縣城出口路的陸續通車，島內以"一環三縱四橫"為主骨架的"田字型"公路網基本建成，從而使海南形成了"3小時交通圈"。

　　所謂"3小時交通圈"，是指島內任何一個市、縣之間基本實現3小時到達。

　　8年前從海口到三亞駕車尚需六七個小時，如今走東線高速公路257公里的里程只需3小時，縮短了一半時間。目前從行車時間看路程最遠的是樂東縣城抱由鎮，從海口到抱由行車需4個小時。明年初，隨著海榆中線營根至五指山段和樂九線改造通車后，只需3小時左右。白沙縣城牙叉鎮目前到海口也需3小時以上，但明年上半年牙南公路改造完后，在3小時之內也可完成行程。

　　據介紹，從"八五"期間開始，海南省就把環島高速公路和"三縱四橫"路網主骨架的建設列為公路建設笫一步戰略目標并實施，加快了全省公路交通網絡化進程。

　　1999年，西線高速公路與東線高速公路實現對接，通車總里程為631公里，使海南成為我國第一個高速公路環島的省份。海口至文昌作為瓊東北部地區的交通大動脈，也于今年建成了高速公路，這使全省的路網主骨架更加完善，實現了"一環"。

　　1998年，省委省政府提出并實施以公路等交通基礎設施為重點的中部開發戰略。5年來，海南省交通部門投資8億多元，改造"三縱四橫"公路。隨著海榆中線公路改造的完工，"三縱四橫"公路，海榆東、中、西線公路和環島高速公路構成了島內"一環三縱四橫"的"田字型"路網格局。這是海南省公路網的主骨架和島內道路運輸的重要通道，也是激活海南省中西部及沿海地區市縣區域經濟的主要脈絡。

　　截至今年年底，全省共完成公路建設投資120億元，公路通車里程達2.08萬公里，96%的行政村通了公路，通達深度達98%，公路相對密度61公里/百平方公里，名列全國前茅。目前，二級以上公路已通絕大多數的市縣城、主要旅游景點(區)、開發區、主要港口和機場，大路網、主通道和全省公路交通一體化的局面基本形成。