一場小雪飄過,北京天氣放晴,陽光普照,碧空澄凈,新老建筑物上,披金鍍銀,熠熠生輝。
11日,我們與北京市南水北調辦公室的同志一道,匯入汽車洪流,出西三、四環,沿京石高速公路西南行70公里,來到房山區長溝鎮尚樂村拒馬河,北京與河北省的交界地帶。
拒馬河,顧名思義,水大流急,馬兒望河卻步。但往日拒馬河的水大流急,只存在于人們的記憶中。眼前的拒馬河,干枯無水,河床上砂石料堆放如山,拖拉機來回奔跑。
站在河堤南岸,見地上有一水泥界碑,上刻“引漢冀終”四字,石碑為河北省所立。漢江之水奔流1000多公里后,從這兒出河北省境,進入它最終目的地北京。
“河北省將干渠修到邊界,北京市將用地下管涵引水進城。”擔負北京南水北調分段設計任務的高工穆永梅,現場向我們講解。
穿越拒馬河的管涵工程,長1.8公里,將是南水北調北京段最先開工的三大工程之一。兩列平行暗涵,最低埋深達2.5米以上,設計通過能力為50立方米每秒。南岸設有退水閘,以備暗涵維修,北岸設一加壓泵站,為漢水進京補充動力。
管道穿拒馬河后,向東北上60公里,到達北京西郊的永定河。它是北京市最大河流,歷史上曾因河床游移不定,屢屢成災,名為無定河,后改今名,寄托著人們治理永定河的美好愿望。
歷史上與水患聯在一起的永定河,如今早已成了干河。我們面前的永定河床,布滿枯草,駕校學員在其上練習駕駛。當年,清朝乾隆皇帝手書“盧溝曉月”,其石碑立于永定河上盧溝橋頭,說的是燕京八景之一。現在,因為河中無水,難照曉月,美景不再。
“發源于河北、內蒙的永定河,由于上游生產、生活用水增加
和工程攔截,下游河里長年干枯無水。”30多歲的穆永梅說,“我在北京長大,記事起就沒有見過永定河有水。”
這位畢業于河海大學的青年知識分子,將親水、盼水情結,傾注在永定河的工程設計上。她為記者勾勒出這樣的畫面:四孔倒虹吸,讓漢水穿越永定河,穿越為永定河滯洪的大寧水庫,長達2.5公里。
這里,相關施工技術報告已獲國家有關部門批準,北京市已完成了施工前期準備“三通一平”。大寧水庫寬闊而平坦的河床上,搭起了一大片天藍色的帳篷;水庫副壩內外,撒好了即將開挖的石灰印跡,各種工程車、長臂鏟車在河堤上待命,只等國務院宣布開工的一聲令下。
永定河是北京的母親河。橫臥于永定河上的盧溝橋,距施工現場上游2公里。橋上485個飽經風霜的石獅,見證了半個多世紀前,日本軍國主義悍然發動的“盧溝橋事變”,中國軍民奮起抵抗那悲壯的一幕。今天這些石獅,還將目睹打響北京南水北調中線開工建設的第一槍,將目睹發生在永定河上轟轟烈烈的建設場面,目睹中國人民重新配置水資源的偉大創造和驚世壯舉。
暗涵穿過永定河,進入北京市區。將穿過豐臺鐵路編組站、京廣鐵路、京石高速,與鐵路交叉11處。其地下地質條件復雜,施工難度大,穿越建筑物之多,為中線所罕見。
南水北調中線工程,在北京市境內80多公里,要穿越的建筑物占了總里程的五分之三。特別是穿四環工程,全長12公里,上面是八車道城區道路,下面將建一條地下暗河。使用的管涵重達幾十噸,需要龍門吊才能吊起,是暗挖施工中的一道難題。
北京市南水北調辦公室高級工程師李大為介紹:“最難的是暗涵穿越五棵松地鐵站。地鐵上面是四環路橋墩,暗涵從地鐵站底部通過。地鐵下部土質被掏空,而且通水后濕度很大,會不會引起地下土層的位移?會不會影響上面地鐵站的安全?這些技術難題是挑戰性的,在中國乃至世界的類似工程中,都是第一次遇到。”
地下穿四環路工程,總投資11億元,占北京市南水北調工程總投資的六分之一。建設工期只有兩年,要求2006年完工,以確保2008年奧運會之前,中線工程京石段通水,河北崗南、黃壁莊、西大洋和王快水庫能向北京應急供水。
中線到達終點團城湖之前,有段800米明渠,這是漢水進入北京,在路途中唯一的一次露面。
北京市水利局局長焦志忠向我們暢談漢水進京,激情飛揚。
“南水北調是偉大的世紀工程,多少人為之奮斗和奉獻。我們設計一段明渠,就是要讓北京市民能夠看見,千里迢迢調到北京的水是什么樣子,飲水思源,對廣大青少年進行愛國主義教育。“北京之所以不惜代價,用管涵引入漢江水,在北京建設一條80多公里的地下暗河,主要是出于保護水質考慮,使其免遭污染。湖北等地水源區的人民,為北京保護了這么一盆好水,我們不能辜負南方人民的一片心意!”
踏訪抵達中線工程終點團城湖時,陽光燦爛,柳枝輕擺,冬日的冰封,掩不住湖水的碧綠面容,萬壽山挺拔蒼勁,佛仙閣丹墻翠瓦。北京的同志介紹,漢江千里流淌注入這里,再引入日處理能力150萬噸的水源九廠,通過大小支流脈管,流入國家黨政機關、企事業單位,流進千萬個北京市民的家中。
我們似乎看到,從漢源村冢山那滴滴源泉,到丹江口水庫的萬頃碧水,從陶岔渠首的汩汩清流,到活水源源不斷惠濟京華。南水北調中線工程,將祖國的南方與北方、水源區與受水區人民的心連在了一起,中華民族血脈相通,華夏大地活水涌流。
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