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　　經過十年的辛勤建設，環繞杭城的全國最長繞城高速公路———總投資達70億元、總長為123公里的杭州繞城高速公路，將于本月28日全線通車。這條高速如同一條金項鏈，鑲嵌在1000平方公里的杭州市區，熠熠生輝。它的建成將極大地改善杭州市區交通，同時對杭州經濟的發展具有重要的意義。

　　全國最長繞城高速

　　杭州繞城高速公路是杭州迄今最大的交通建設項目，全長123公里，總投資70億元，也是目前國內最長的繞城公路。它是浙江省“兩縱兩橫十八連三繞三通道”公路骨架的“一繞”，也是規劃興建中的國道主干線上海—云南瑞麗及支線寧波—杭州—南京的組成部分。該公路采用全封閉、全立交的高速公路標準修建，設計時速120公里/小時。

　　繞城高速從1994年4月15日動工建設繞城西線，隨后于1998年、1999年、2000年動工建設北線、東線和南線。目前南線工作正處于準備通車階段。這條高速擁有全省第一條雙向六車道的黃鶴山隧道和錢塘江上最長最寬的下沙大橋，在北線跨越京杭大運河。一個“圓”連接十條高速繞城高速這個“圓”，連接進出杭州的十條高速公路，構筑了杭州高速骨架。杭州繞城高速公路的東線與已建的杭金衢高速直接相連，可到金華、溫州、衢州等浙江中西部城市;同時，還與滬杭高速、杭甬高速相連，是杭州進出寧波、上海的通道;北線與杭寧高速相通，市區可從上塘高架北上杭寧，兩個小時內可到達南京。

　　繞城高速還與在建的杭州至千島湖(杭千高速，未來延伸至江西景德鎮)、杭州至黃山的杭徽高速相連，它將把杭州與千島湖、黃山三大旅游景區串在一起，對旅游帶動作用將不可估量。

　　杭州繞城高速將來還與四條高速相連，分別是與規劃中的滬杭復線即杭浦高速、杭甬復線即杭紹甬高速相連;與杭長線相連，即從繞城北線出發，往西北經安吉與申蘇皖浙高速公路相接于長興;與申嘉湖杭高速相接，這條高速連接現在的杭寧高速與乍嘉蘇高速公路。

　　車輛出入城“多點分流”

　　杭州是一個交通樞紐城市，大量的車流通過高速公路、國道、省道從杭州經過。有了繞城高速以后，過境車輛就繞出杭州，避免增加市區交通的壓力，有利于市區交通的改善。繞城除了與現有和未來的高速相接外，還與104、320國道、01、02、03省道連成一體，并已經形成了17個出入城口，這些出入城口是車輛分流的重要節點。這些出入城口構成了“多點進城”，從東、南、西、北四個方向緩解市區交通擁堵壓力，極大地改善市區的道路狀況。

　　繞城圈出“大都市”格局

　　道路建設將直接影響城市的發展，繞城高速的建成有利于推進城市化。從輻射效應看，十條高速接繞城，加快杭州融入長三角、接軌大上海。從集聚功能看，繞城“圈”起來的范圍，有1000平方公里左右。這個圓圈將為杭州“一主兩副六大組團”的大都市格局建設奠定堅實的基礎。繞城通過下沙、之江和臨平、江東等開發區和工業園區，這有利于杭州的產業結構布局，對形成環杭州灣產業帶具有重要的集聚效應。

　　從明年1月1日起，整條繞城高速將對市區的車輛免收通行費，從城西、城北去機場、去上海等地，可直接上繞城高速。未來將有更多的人，從擁擠的市區搬到繞城兩側，這將帶動居住城郊化、郊區城市化。

　　新聞附件

　　繞城公路西線：1994年4月15日動工建設，1997年底建成通車。起點為西湖區轉塘鎮獅子口，終點為余杭塘河橋，雙向四車道，按100公里/小時的高速公路標準建設。

　　繞城公路北線：1998年12月6日開工建設，2002年12月28日建成通車。起點為下沙互通樞紐，終點為余杭塘河橋，其中北線一期喬司至南莊兜按雙向六車道，南莊兜至余杭塘河橋按雙向四車道;北線二期：下沙至喬司按雙向四車道，北線全線按100公里/小時的高速公路標準設計建設。

　　繞城公路東線：1999年12月30日開工建設，2002年12月28日建成通車。起點為紅墾互通，終點為海寧沈士互通與滬杭高速公路相連。紅墾互通至下沙互通按雙向六車道，下沙互通至許村互通按雙向四車道，東線全線按120公里/小時的高速公路標準建設。

　　繞城公路南線：2000年12月28日開工建設，起點為轉塘鎮獅子口，終點為蕭山所前鎮張家畈，接杭金衢高速公路，按雙向四車道，100公里/小時的高速公路標準設計建設。預計2003年12月28日建成通車。