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　　昨天從有關部門獲悉，作為珠三角軌道交通系統建設的重點工程之一廣珠(廣州至珠海)高鐵，沉寂5年后被重新激活，其投資規模經過重新估算，將由原來的76億元增加到200億元，并于2010年前建成。目前，該項目已完成論證和可行性研究報告，但尚未進入設計階段，具體動工日子也仍未確定。省鐵路集團透露，廣州到珠海的高速直達列車只需48分鐘，比公路交通節約1小時20分鐘，而且票價也只需要50元，與豪華大巴票價相當。

　　擬仍使用輪軌技術

　　按照規劃，廣珠高鐵全線約140公里(含支線長)，其中廣州—珠海主軸線長約127公里，將于2010年前建成。而據知情人士透露，目前廣珠高鐵項目已完成論證和可行性研究報告，也得到了國家計委的獲批，但尚未進入設計階段，而具體動工日子仍未決定，要等到鐵道部和省政府就投入資金問題達成共識才能決定，鐵道部此前曾答應出資50%。

　　同時，該人士還透露，廣珠高鐵項目初步確定使用輪軌技術，而不會考慮造價較高的磁懸浮技術。據了解，當今高速輪軌鐵路的最高車速可提升至每小時350公里，已可達到一小時內穿梭廣珠澳三地，沒必要采用造價及技術難度相對較高的磁懸浮列車。同時，廣珠高鐵是一條長途鐵路，如采用磁懸浮技術興建，日后的票價亦相對較高，肯定不會被人們接受。票價50元平過公路

　　據了解，廣珠鐵路北起廣州市三眼橋火車站，南至珠海經濟特區的珠海站，通過預留的珠海—澳門鐵路信道與澳門特別行政區相連接，干線全長127公里。同時，廣珠線經廣州樞紐與京廣、廣深、廣茂、廣梅汕鐵路相連接。省鐵路集團透露，廣珠高鐵設計的最高速度達200公里/小時，旅行速度大于150公里/小時，一旦建成后，廣州到珠海的直達列車只需48分鐘，比公路交通節約1小時20分鐘。

　　吸引人的不僅是節約了人們的時間，優惠的票價更是廣珠高鐵的亮點。根據項目可行性研究進行的財務評價，廣州到珠海的城際快速軌道交通票價，初步確定按0.4元/每人每公里或0.5元/每人每公里來測算，以此推算，廣州到珠海的全程票價約為最便宜時只需50元左右，最貴也不過64元左右，與豪華大巴票價差不多。

　　市民聞訊后相當興奮。一位平時在廣州工作、周末回珠海的廖小姐告訴記者：“由于工作變動的原因，自己要來回穿梭于廣州、珠海之間，雖然豪華大巴條件也不錯，但時間還是兩個小時左右，如果鐵路能夠更快，花費也不會太貴，當然會選擇鐵路啦。”

　　廣珠城際線成主軸

　　另外，廣珠城際線是珠三角城際快速軌道交通網中西岸的主軸之一。作為城際快速軌道交通系統，廣珠線主要功能是承擔廣州到珠海沿線城市和主要中心城鎮間的客流，兼顧城市組團中心之間的客流。因此，線路主要設站點是都是沿線經濟比較發達的中心城鎮。線路敷設方式以高架和地面為主。

　　其初步走向是：從廣州大石為起點與廣州地鐵三號線換乘，終點到珠海拱北(預留連接澳門條件)。廣州至珠海主軸線設大石、陳村、北滘、倫教、大良、順德、容桂、南頭、小欖、東風、中山、金鼎、三臺、拱北共14個站;小欖到江門支線設古鎮、江門、江門西(新會)共3個站。

　　德國專家明年抵穗

　　另據了解，“德國高速倡導組織”是由BWG、普弗萊德爾和西門子等4家德國公司共同組建的，本月初與廣東省鐵路集團有限公司合作在廣州建立了實力中心，該組織派出的6位專家將于明年2月份到達廣州，其辦公地點就設在省鐵集團內。

　　據省鐵集團有關人士介紹，德方將通過該中心向廣珠高鐵提供技術支持，主要是鐵路沿線通信技術方面的服務。

　　而據省鐵集團珠三角城際快速軌道交通網籌備辦副主任楊晚華介紹，德國的軌道交通建設在世界上比較先進，也擁有豐富的實際經驗和技術，所以，作為珠三角城際快速軌道交通網絡的技術咨詢顧問，德國專家到來后，將首先對已完成的廣珠高鐵可行性研究報告提出意見和建議。

　　相關背景

　　廣珠高鐵“重出江湖”

　　新鮮出爐的港珠澳大橋，把珠海由珠三角末梢變成了樞紐。在珠海能否建設一條能與全國鐵路網連通的鐵路成為各方關注的焦點。

　　今年3月，廣東省計委召集《廣珠鐵路項目協調會》，這是珠海市各界奔走5年之后，省政府對廣珠鐵路的首次明確表態。此后不久，珠海市政府對外宣布：停工長達5年的廣珠鐵路重新被激活，珠海市正式向全球招商，工程總投資預計為200億元人民幣。