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　　最近，各地關(guān)于大量建設(shè)充電樁的消息不斷傳來，據(jù)說上海計劃到明年要建設(shè)6000個以上。在今年全國兩會上，國家電網(wǎng)董事長劉振亞表示，新能源汽車的充換電設(shè)施建設(shè)將向社會放開——“誰都可以來建設(shè)”，這意味著社會資本在快充、慢充和換電領(lǐng)域，都可以和國家電網(wǎng)同臺競爭，對于充換電設(shè)施的快速布局有著積極的推動作用。受此消息影響，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈板塊最近表現(xiàn)搶眼，多只個股一度漲停。

　　在電動車和充電樁之間，類似“蛋生雞還是雞生蛋”的糾結(jié)一直存在。一方面，不少人認(rèn)為電動汽車發(fā)展的最大瓶頸是充換電設(shè)施的布局不夠廣，充電樁不像加油站一樣隨處可見，電動車開出去找不到充換電的地方，實(shí)在不方便。另一方面，畢竟現(xiàn)在電動汽車的使用還不普及，真正能上路跑起來的私人電動車并不多，若大量建設(shè)充電樁，很容易閑置甚至荒廢。

　　新能源汽車的充換電設(shè)施建設(shè)將向社會放開，無疑是個好消息。但充換電設(shè)施的建設(shè)并不能“一放了之”。

　　首先，充換電設(shè)施是有一定技術(shù)含量的裝備，社會資本并不是僅僅有錢就可以來投資建設(shè)的，這需要電力主管部門進(jìn)行嚴(yán)格的項(xiàng)目審批。如果不嚴(yán)把準(zhǔn)入門檻，不合格的充換電設(shè)施不僅不能滿足正在迅速擴(kuò)展的電動汽車充電需求，還有可能對電動汽車造成一定損害，嚴(yán)重的話甚至可能引發(fā)安全事故。

　　其次，不同的建設(shè)主體可能會引發(fā)產(chǎn)品規(guī)格不統(tǒng)一的問題。在這方面，有關(guān)政府部門應(yīng)事先統(tǒng)一好技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，方便滿足不同車型的充換電需求。相關(guān)部門對充換電設(shè)施的布點(diǎn)也應(yīng)該有一個全盤的考慮，做到“廣而不亂”。這樣，既能平衡城市各區(qū)域的充換電需求，也能避免社會資本投資建設(shè)失利。同時，面對充電設(shè)施的快速擴(kuò)容，國家電網(wǎng)也要做好“電網(wǎng)擴(kuò)容”的服務(wù)工作，既確保安全車輛的充電需求，又保障電網(wǎng)的安全可靠性。

　　另外，吸引社會資本來參與投資建設(shè)，還需要一個好的商業(yè)模式。充電站和充電樁的選址、建設(shè)、維修維護(hù)都需要花費(fèi)大量人力物力財力。據(jù)估算，充電樁建設(shè)產(chǎn)業(yè)上中下游全產(chǎn)業(yè)鏈的市場規(guī)模近百億元。電網(wǎng)公司、電動汽車生產(chǎn)商、電力部門、充電設(shè)備提供商等都要在這一產(chǎn)業(yè)中扮演重要角色，通過多方合力，才能建立起有效的充電樁商業(yè)模式。