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　　武漢市第五座跨江大橋——陽邏長江大橋上月剛剛破土動工，第六座跨江大橋——天興洲長江大橋今日上午又在此間奠基。該橋既是萬里長江上的第五座公路、鐵路兩用橋，也是武漢市第二座公鐵兩用橋。

　　武漢天興洲大橋位于該市長江二橋下游九點五公里處的分汊河段，為湖北省暨武漢市與國家鐵道部合作建設(shè)。工程總投資約一百一十億六千萬元人民幣，計劃工期四年半。該橋總長約十一公里。其中正橋全長四千六百五十七米，上層為雙向六車道的公路，設(shè)計車速每小時八十公里;下層為可并列行使四列火車的鐵道，設(shè)計時速為兩百公里。

　　據(jù)湖北省副省長韓忠學(xué)介紹，武漢天興洲長江大橋的多項技術(shù)指標(biāo)將創(chuàng)下國際、國內(nèi)第一。該橋結(jié)構(gòu)為一橋兩“制”：以天興洲洲頭為界，橋南段是公鐵兩用斜拉橋，橋北段是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，其結(jié)構(gòu)世上獨一無二;該橋主跨達(dá)五百零四米，在當(dāng)今世界公鐵兩用斜拉橋中位居第一，將實現(xiàn)中國公鐵兩用斜拉橋主跨由三百米向五百米級的飛躍;該橋還是世界上第一座按四線鐵路修建的大跨度公鐵兩用斜拉橋，可承載兩萬噸的重壓，載荷量世界第一。

　　同時，該橋列車設(shè)計時速最高可達(dá)三百五十公里，是中國第一座能夠滿足高速鐵路運營的大跨度斜拉橋;鐵路橋的城區(qū)部分全部采取鋪設(shè)無縫線路、設(shè)置聲音屏障、實行橋梁減震等現(xiàn)代化綜合治理措施，是中國首例設(shè)置聲音明洞隔離設(shè)施的鐵路工程;橋梁在追求一流技術(shù)和質(zhì)量的同時，在橋梁環(huán)境規(guī)劃中引入了生態(tài)濕地、人工生態(tài)地景、運動公園的新概念，此舉在國內(nèi)大型橋梁建設(shè)中尚屬首次。

　　據(jù)悉，武漢已被國家鐵道部定為中國四大鐵路樞紐中心之一，四十六年前建成通車的武漢長江大橋已滿負(fù)荷運行。武漢天興洲大橋既是未來(北)京廣(州)、滬蓉(上海至成都)高速鐵路客運專線的交匯點，又是武漢城市中環(huán)線(白沙洲長江大橋與本橋組成)的控制性工程。武漢天興洲大橋的建成，必將緩解武漢鐵路過江能力緊張狀況，進一步完善武漢目前的鐵路樞紐布局。同時提高武漢過江交通設(shè)施通行能力，改善城市內(nèi)部交通狀況。