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　　重慶頻道12月3日電 在未來的幾年內，只要在泛珠三角十省區市內，重慶可以買到去其它9省的汽車票;重慶旅游客車也可直達其它9省的著名景點......昨天，市運管局副局長吳宏偉稱，這就是泛珠三角交通一體化帶給人們的便捷和商機。

　　跨省客運班車放開包車證

　　每到春運，我市經營重慶

　　——廣東跨省客運線路的企業就會心焦，因為每年進入廣東的跨省客車名額有限，必須爭取到包車證才能跑這條線。從2004年春運開始，名額不會成問題了。

　　據介紹，只要是10省市區的企業，走跨省客運線路，只需到車籍所在地運管局開一張包車證，并在目的地設“包車點”(對本公司車輛加強安全管理)，就可上路。

　　過去，這樣的待遇重慶企業想都不敢想。雖然春運期間有大量民工要通過跨省客車流動，但廣東對外省進入的客車設置了門檻，外地客車必須到廣州、深圳和東莞下客，然后由本地汽車中轉;每個包車證只能用兩次等。汽車門對門優勢完全沒有發揮出來，還給當地羊兒客提供了市場，乘客倍感不便。

　　聯合治理跨省超載超限

　　近日，華北5省區聯手治理公路超載超限，引起強烈反響。緊接著，泛珠三角經濟圈10省市區也將聯手治理。他們在春運前將會集昆明，將對車輛外形尺寸和載重進行規范。同時有望調整收費政策，如對多軸車在養路費、過路費等方面實行優惠。

　　客運異地聯網售票

　　十省區市將逐步實現道路運輸、運輸管理信息系統及資源共享，乘客的實惠是“客運異地聯網售票系統”的應用。重慶乘客可以不出重慶，就能買到10省市區所有的長途汽車票，甚至還可預訂廣州到香港的車票。

　　跨省客運線路要招標

　　過去，重慶客運企業要申請跨省客運線路，先得在本地申請，然后要通過外地交通主管部門的批準，要拿到經營權，最快也要半年。實現一體化后，今后企業提出申請，涉及的兩地實行線路和運力招標，一個月就能搞定，議定書還鼓勵區內交通企業組建跨省企業，或跨省設立分支機構、允許單開客運班線等。

　　異地游客直達景點

　　議定書鼓勵企業開行跨省市區的旅游客運線路，以前，異地旅游客車只要出省，都被要求到指定地點下客，由當地短途客車運至旅游景點。今后重慶游客可以乘車直達對方景點，省去了中途轉車的麻煩，外地來渝游客享受相同待遇。

　　打破地方保護重慶交通融入“泛珠三角”

　　上月29日，重慶官方簽署了《泛珠三角經濟圈九省區暨重慶市道路運輸一體化合作發展2003年議定書》(以下簡稱“議定書”)，這意味著重慶交通正式加盟泛珠三角經濟圈。

　　議定書內容豐富，其中如春運開放包車證等從明年春運就會開始實施。市運管局副局長吳宏偉作為重慶代表參與該會并簽了字。

　　昨天，吳宏偉表示，這意味著泛珠三角九省區(福建、江西、廣西、海南、湖南、四川、云南、貴州和廣東)和重慶市開始聯手，率先在交通領域打破地方保護主義，逐步建立十省市區(俗稱“9+1”)道路運輸一體化的市場體系，并形成統一的客貨運輸、維修救援、信息服務三大網絡。

　　如此多的省市區相互開放交通市場，在國內尚屬首次。

　　按照約定還將組建“聯席會議制”，各方輪流擔任主席，每年碰頭一次。

　　目前，泛珠三角經濟圈公路通車總里程達70萬公里，占全國總里程40%以上，其中高速公路通車里程8000公里，占全國的1/3，公里密度達34.11公里/百平方公里，為全國平均數的2倍。吳稱，10省市區一旦形成交通一體化格局，結果將是多贏。