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　　大市場(chǎng)云集的南京城西南賽虹橋地區(qū)，凌空崛起一座全國(guó)最大的城市道路立交。經(jīng)過近萬名建設(shè)者8個(gè)月的奮戰(zhàn)，賽虹橋立交主體工程已告結(jié)束，目前正進(jìn)行地面土方回填、攤鋪和路邊綠化。再過一個(gè)月，這座規(guī)模超大型城市交通樞紐，將以全新面貌展現(xiàn)在市民面前，恢復(fù)通車。　規(guī)模相當(dāng)于3個(gè)新莊立交

　　賽虹橋立交是南京城區(qū)快速通道的西南接點(diǎn)，北起水西門，東達(dá)光卡路，南接鳳臺(tái)南

　　路，西至經(jīng)四路。驅(qū)車出漢中門沿城西干道不久，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地便看到賽虹橋立交凌空飛跨在古城墻和外秦淮南端，極為雄偉壯觀。爬上銀橋市場(chǎng)，呈“菱形”在空中十字交叉的12條高標(biāo)準(zhǔn)城市干道高低錯(cuò)落，如一條條巨龍交匯后向遠(yuǎn)方延伸而去。東西南北方向的集慶門、鳳臺(tái)南路、集合村路和經(jīng)四路每一個(gè)路口，都有3條直行、右行、左拐通道連通往其他三個(gè)方向，不會(huì)出現(xiàn)交叉或逆行。支撐橋身的幾百根樁柱高低不一，像是一片水泥樹林，令人眼花繚亂。

　　賽虹橋立交工程總指揮沈明介紹，賽虹橋不僅是南京城建史上也是目前國(guó)內(nèi)最大的城市全互通雙向立交，工程總投資12億元，總面積13.26萬平方米，橋路全長(zhǎng)10公里，為39米寬雙向6車道柏油路，車速可達(dá)到80公里/小時(shí)，規(guī)模相當(dāng)于3個(gè)新莊立交、4個(gè)大橋南路立交和6個(gè)馬群立交，單橋樁就有486個(gè)。立交從頂層到地面分四層，高23米，有8層樓高，這樣才能保證任何兩個(gè)方向全部實(shí)行雙向互通。賽虹橋立交東接正在施工中的雙門橋立交，西延至江東南路落地，將使城區(qū)緯七路全部架空通過，接通城東干道和河西，加上下穿集慶路的隧道和外秦淮護(hù)坡工程，在城西南還將形成城墻、隧道、高架、大河交相輝映的風(fēng)景線，成為南京城建亮點(diǎn)積聚區(qū)域。　南京“兩環(huán)八射”道路主框架“咽喉要沖”

　　南京市交通規(guī)劃研究所總工程師錢林波介紹，賽虹橋立交是南京市精心構(gòu)筑的“兩環(huán)八射”道路主框架的“咽喉要沖”和主城區(qū)“外環(huán)+井字”快速道路布局中的重要組成部分。向內(nèi)和雙門橋、新莊及規(guī)劃中的緯三路立交四個(gè)角一道，搭起城東干道、城西干道、緯三路、緯七路，形成井字型城區(qū)快速通道，使南京的快速內(nèi)環(huán)真正閉合成型。賽虹橋立交向外的“兩射”：鳳臺(tái)南路和應(yīng)天西路改造后接通江邊和繞城公路，使南京內(nèi)外環(huán)連成片。從城區(qū)交通來說，城南交通尤其是城南東西向交通較差，賽虹橋和緯七路的圍合區(qū)域，如集慶路、升州路、中山南路等城市干道或支路，均可快速上高架內(nèi)環(huán)，原來半個(gè)小時(shí)左右的出城時(shí)間將縮短在十幾分鐘內(nèi)。賽虹橋西延還將加強(qiáng)河西CBD、奧體中心和主城聯(lián)系，帶動(dòng)河西南部的發(fā)展。此外，從長(zhǎng)江大橋、312國(guó)道的過境車輛，可直通河西和安徽南部，減輕主城交通壓力，可以說一個(gè)賽虹橋激活半個(gè)南京城的交通。正因?yàn)槿绱耍惡鐦蛄⒔辉O(shè)計(jì)成華東第一個(gè)城區(qū)四層雙向互通，使城南的內(nèi)外環(huán)車輛在此無阻攔快速通過。　城區(qū)立交施工：“螺螄殼里做道場(chǎng)”

　　然而和城郊結(jié)合部的新莊立交和城外連接高速公路的馬群立交不同，賽虹橋地處主城人口密集區(qū)，是南京建材百貨重要集散地，周邊居民區(qū)、企業(yè)、大市場(chǎng)林立，每天車水馬龍，人流如織，施工中不能封閉，避免割斷交通。地下更是管線如麻，給密集的樁基作業(yè)帶來很大難度。在城市心臟地帶建立交，建設(shè)者們形象地稱之為“螺螄殼里做道場(chǎng)”。

　　因此，沈明認(rèn)為，在賽虹橋這樣的“城市肚子”里建設(shè)大型立交，最大的困難不是工程難度，而是組織協(xié)調(diào)，將對(duì)居民生活和城市交通的影響降到最低，縮短工期。為提高效率，進(jìn)場(chǎng)的16支施工隊(duì)全部是中鐵十四局、十六局等組織紀(jì)律高、進(jìn)度快的“國(guó)字號(hào)”工程隊(duì)，工程計(jì)劃排到每一天的某幾個(gè)小時(shí)，避免交叉干擾和浪費(fèi)作業(yè)面。國(guó)家級(jí)南京木材市場(chǎng)每天有6趟專列通過，每道工序的進(jìn)料就要掐在火車通過的間隙，否則就要誤工。為避免影響白天交通，腳手架全部在夜間搭好，工人們?cè)跇蛏蠠峄鸪斓貪泊蚧炷粒旅婢褪俏跷跞寥恋娜肆鬈嚵鳎瑯蛳聨资踩珕T時(shí)刻站崗，每天持證通過的車就有1400多輛。立交核心區(qū)地下不同方向幾乎每隔幾米就有各種光纜、自來水管、煤氣管、電纜等十幾種管線，樁機(jī)施工時(shí)如做手術(shù)一樣將各種管線移來移去，單移動(dòng)的自來水管就有1000多根。賽虹橋立交復(fù)雜的施工組織管理，吸引了東大幾名研究生來做畢業(yè)論文。盡管如此，一般要3年才能完成的賽虹橋立交，9個(gè)月就已交了一份滿意的答卷。