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　　關注濱海，必須關注濱海的橋。有人說，一個地區經濟發展的水平與橋的數量有密切的關系，特別是在這個要與外界時刻保持聯系的時代。我們剛剛目睹了濱海大橋的建成通車，而在浙江，一座世界上最長的跨海大橋也開建了，讓我們關注一下“鄰居”的橋。沉睡了億萬年的杭州灣海底，15日被打樁船重達12.8噸的柴油錘打破。隨著一根長73米、直徑1.5米的超長鋼管樁穩穩扎入杭州灣海底，寧波杭州灣跨海大橋拉開了實質性建設的帷幕。寧波杭州灣跨海大橋，全長36公里，預計2008年竣工。這座跨海大橋，一頭通向上海，一頭連著寧波，總投資118億元，是目前世界上最長的跨海大橋。

　　展開中國地圖，在美麗的東海岸，有一個喇叭狀的豁口——杭州灣。千百年來，它宛如一道天塹，阻隔著南北兩岸——上海與寧波兩市。經過近10年的前期準備，杭州灣跨海大橋終于開建,世紀夢想終于到了夢圓的時刻。

　　為什么要建大橋

　　浙東寧波和上海只有一個海灣之隔。上海、寧波無論是從血緣說還是從人文說，都淵源深厚。據調查，三分之一的上海家庭起源于寧波，80%的寧波人有上海親戚。因此，無論從心理上還是從地理上來說，架通天塹，是杭州灣兩岸人民的共同心愿。上海和寧波隔海相望，根據測算，從寧波到上海的莘莊，實際交通得繞著“大喇叭”走滬杭甬高速公路，全長約304公里，而從大橋走，直線距離只有179公里左右。如今，即使“繞道走”也頗不易，因為杭州灣交通主脈“滬杭甬”高速公路已經擁擠不堪，拓寬工程將持續數年，其間道路將更加擁擠，建設杭州灣跨海大通道，是現實的交通需求!大橋資料是大橋長的3倍

　　早在上世紀初，孫中山先生就提出了自己的設想，他在《建國方略》中提出了“東方大港”的概念，位于杭州灣乍浦岬與澉浦岬間。隨著“長三角”在全國經濟地位的日益凸顯，越來越多的專家學者認為，“東方大港”是個組合概念，它應該是上海、寧波、舟山三港分工協調、互為犄角，形成一個全新的大港口格局。2002年，國家計委下達批文，正式批準杭州灣跨海大橋立項。

　　2003年，杭州灣跨海大橋工程可行性研究報告經國務院第151次總理辦公會議討論批準，大橋建設進入設計和施工準備的新階段。

　　2003年6月8日，杭州灣大橋全長36公里，建成后將超過沙特至巴林的跨海大橋，成為世界上最長的跨海灣大橋。

　　有誰知道，為了等待立項這一天，大橋工程籌建部成立了近10年，期間進行了120多次可行性論證，工程之前的準備資料、勘察報告所用的A4紙豎起來的話，是大橋長度的3倍!

　　跨海大橋什么樣

　　杭州灣大橋按照雙向六車道高速公路設計，設計時速為100公里/小時，設計使用壽命100年。大橋設南、北兩個航道，其中北航道主跨448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準為3.5萬噸級輪船;南航道為主跨318米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準為3000噸級輪船。其余引橋采用30米至80米不等的預應力混凝土連續箱梁結構。大橋設計時速為100公里，兩岸引線采用120公里/小時，六車道標準，橋寬33米。

　　今年6月2日，杭州灣大橋以“長橋臥波”為設計理念的大橋橋型設計方案通過了專家的審查。

　　最美的跨海大橋將新添在杭州灣大橋“最”的紀錄之上，除了最長、工程量最大外，杭州灣大橋首次在大橋設計中引入了景觀設計概念，兼顧杭州灣復雜的水文環境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。從遠處看，整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優美，生動活潑。從側面看，大橋也并不是一條水平線，而是在南北、航道的通航孔橋處各呈一拱形，使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀。

　　建橋資金哪里來

　　據悉，全長36公里的杭州灣跨海大橋計劃總投資118億元，其中項目資本金占35%，寧波和嘉興兩地按9∶1的比例出資組建項目公司，其余建設資金請銀行貸款解決。有關銀行在進行全面綜合評估后，先后出具了由各總行簽發的貸款承諾書，其中國家開發銀行承諾貸款40億元，工商銀行20億元，中國銀行和浦發銀行各5億元。寧波的海通集團、方太廚具等17家民營企業分別組成5家股東參與大橋項目公司，股東有慈溪建橋投資有限公司，興橋投資有限公司，天一投資有限公司，雅戈爾、余姚杭州灣大橋投資有限公司等，民間資本以占資本金50.26%的比例在項目公司中占主導地位。據杭州灣大橋指揮部介紹，大橋的建設周期將持續5年，預計在2008年通車。大橋建成后肯定納入浙江省高速公路收費一卡通工程中。在前期規劃中，大橋的收費測算按照55元/輛車收費，收費年限30年，包括建設工期在內。

　　數字聯想

　　杭州灣跨海大橋全長36公里——相當于從塘沽到張貴莊或者繞外環線半周。這座跨海大橋打下的第一根超長鋼管樁，長達73米——相當于26層的高樓。

　　錢江潮涌會受跨海大橋影響嗎?

　　奔涌了千百年、“壯觀天下無”的錢江潮將不會因為世界第一跨海長橋的建設而受到影響。寧波杭州灣跨海大橋的工程建設總指揮王勇6月8日上午告訴新華社記者：盡管跨海長橋橫跨杭州灣南北，但這座世界第一長橋在建造前經過了嚴格的測定和計算，因此可以保證不對杭州灣上舉世聞名的錢江潮涌造成破壞。為了解決杭州灣大橋對錢江潮的影響，建設部門曾結合杭州灣50多年的水文資料進行了長達兩年的專項研究和分析，并最終將橋址選在了起潮點以東32公里的地方。此外，設計者還將橋設計成了“S”形，以保證橋梁各段的橋軸線與漲潮和落潮的主流垂直，減少建橋對水流速度的影響。王勇說，錢江潮起潮，離大橋上游尚有30多公里，根本不受大橋影響。建橋前，鹽官的潮頭高度在2米至2.5米之間;建橋后，鹽官的潮頭高度的降低不會超過2厘米，肉眼完全看不出來。錢江觀潮始于唐，盛于宋，至今已有上千年的歷史，其中以浙江海寧的鹽塔一線潮最為著名。每年的農歷八月十八，人們都爭相趕到杭州灣沿線，一睹平均落差9米、氣勢磅礴的潮水。

　　橋上遇事故怎么辦?

　　大橋在海上的距離是36公里，是目前世界上跨海距離最長的橋。要是車子開到一半，突然出了事故，那該怎么辦?據介紹，杭州灣大橋將建立獨有的海中平臺。南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里的地方，有一個面積達1萬平方米的海中平臺，足有兩個足球場的面積。該平臺在施工期間將作為施工平臺，是海中施工的據點。大橋建成后，這一海中平臺則是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅游觀光臺。平臺上有一高高的觀光塔，既可以瞰波濤洶涌的大海，飽覽海上風光，也可以一覽大橋雄姿。整個海中平臺以匝道橋連通大橋，距離大橋大約150米。為了保證大橋的通行安全，科研單位還將建立一套大橋設計、建設及養護的科學評價體系，把大橋建設成“數字化大橋”。整座大橋將設置中央監視系統，平均每1公里就有1對監視器，整座大橋上的一舉一動都將在中央監視系統的“眼”中。這樣，大橋可進行科學合理的維護管理，而且大橋“身體”的健康狀況也在實時掌握之中。