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　　11月16日，柳鐵又在管內的湘桂、黎湛鐵路上實行新的旅客列車運行圖，至此，今年柳鐵已經12次調整了運行圖，每一次調整都給社會帶來一份火車再提速的喜悅。現在南寧至桂林、南寧至玉林間增開快速城際旅客列車4列，使南寧至桂林北區段的旅行時間由原來的7小時縮短至5個小時內，南寧至玉林區段行車時間較原來縮短1小時30分。柳鐵的列車運行圖從幾年不變到一年十數變，深刻地反映出柳鐵改革的步子越邁越大，同時也鮮明地折射出西部大開發加速了區域經濟的發展，推動了柳鐵的改革。

　　形勢逼人：車速太慢嚇跑顧客

　　用“逼出來的改革”來形容柳鐵大提速是不過分的。

　　中國—東盟自由貿易區的建立，特別是中國—東盟博覽會落戶南寧，讓廣西坐上了中國溝通東南亞地區“橋頭堡”的這把交椅;列為廣東“兩翼齊飛”重點的湛江港，兩年后吞吐量將達到5000萬噸，5年后將躋身全國十大億噸級港口行列;防城港今年通過鐵路的運量將達到700萬噸，2005年港口的吞吐量將達到3000萬噸;而北海年產量800萬噸的煉油廠已進入預可行研究階段……如火如荼的區域經濟，讓柳鐵人在倍感欣慰之余，更多的是一種責任感和緊迫感———縱貫廣西南寧、柳州、桂林三大城市的湘桂線，是柳鐵列車密度最高的線路之一，也是客流密度最高的區段。但近幾年，隨著桂柳邕高速公路的建成，乘坐火車的人每年以100萬人次遞減。原因很簡單：火車車速太慢。“要從全路發展的坐標體系看柳鐵發展的必要性;要從區域經濟的迅速崛起看柳鐵發展的緊迫性;要從西南出海通道的地位看柳鐵發展的戰略影響。”———柳鐵領導用這番話向全局發出了提速的動員令。柳鐵清醒地把握住了形勢并且利用好了機遇，把挑戰和壓力變為積極進取的動力。

　　求大發展：用新觀念推動改革

　　在連接東南亞，服務大西南方面，柳鐵“得天獨厚”。但是，線路坡度大，曲線半徑小，柳鐵又“先天不足”，提速難度要比北方一些路局大得多。柳鐵管轄2400多公里鐵路線，要想在短期內進行大規模技改擴能顯然不現實。畢竟，在全國鐵路網絡中，柳鐵處于末梢位置上。但盡快地解決柳鐵運輸不能滿足地方經濟快速發展的矛盾是刻不容緩的事情，柳鐵決心迎難而上。柳鐵首先從觀念上“開刀”。過去說鐵路有“鐵老大”的思想，經過多年改革，“鐵老大”的架子放下來了，但與地方經濟的快速發展相比較，柳鐵發現自身還存在“小局意識、小農意識、小商品意識”，一句話，求大發展的意識不強。于是，破舊與立新同時而來———“觀念上大轉變、能力上大提高、發展上大跨越”———成為柳鐵大提速的思想基礎。

　　隨后，工作思路就出來了———增噸、壓點、加密、提速。增噸，即提高列車牽引噸位，增加列車貨的物載重量;壓點，即優化運輸組織，壓縮列車周轉時間;加密，即加大車流密度;提速，即提高列車運行速度。今年4月，柳鐵領導一馬當先地實踐著這“八字”工作思路，在兩個多月的時間里，先后對南昆、焦柳、湘桂、黎湛、南防線進行了12次貨車增噸和提速試驗并取得成功。湘桂線柳黎段、黎湛線、焦柳線的牽引噸數均由原來的3000噸提高到3500噸，最高區段達到3800噸;焦柳線全線貨物列車牽引定數由3000噸提高到3500噸，日均可多過重車達150輛。在加大提速道岔更換、新型機車添置、電務設備改造的同時，柳鐵先后對38處小半徑曲線進行改造，將139處平交道口改成立交道口，從而使湘桂北區段列車時速達到110公里，柳黎區段時速達120公里，黎南區段時速達110公里。

　　有一件事，非常生動地說明柳鐵為了提速體現出的優秀品格和敢想敢干的精神：行駛在湘桂線柳州到黎塘區段130公里鐵路上的列車，要縮短18分鐘，得投入資金7個億。用7個億的資金去換取18分鐘，在國家財力還沒寬余的日子里，靠上級撥款根本不可能。但是為了縮短這18分鐘，柳鐵大膽想、大膽干，他們進行了多方論證，對區段內的52個曲線進行了撥移整治，結果只花了200多萬元就實現了這一目標。

　　改革“靶心”：把運行圖做成“市場圖”

　　至今，柳鐵的提速總里程達到了2913公里，占全局總線路的55.7%，是1997年以來4次提速里程的3倍還多。這次大提速，柳鐵的市場意識很強，改革中有一個非常明確的“靶心”，就是要把列車運行圖做成“市場圖”、“效益圖”。他們力圖從多方面不斷給“增噸、壓點、加密、提速”這一工作思路注入新的內涵。例如，按照規模經營的要求，調整運輸生產力布局，解決裝車點過多、過密、過小，導致能力分散、效率低下等問題，在點線能力配套上對車流、運行圖和機車頭這“流、圖、頭”三大配置實現整體優化，等等。

　　智慧和汗水，凝成了幾組令柳鐵人倍感自豪的數字：4-9月，全局完成運輸收入20.04億元，同比增幅為25.3%;完成貨運收入13.59億元，同比增幅為56.2%;完成貨物發送量2886.26萬噸，同比增幅為19.9%;完成日均裝車2746車，同比增幅為18.6%……各項運輸指標增幅在全路一路領先。貨物發送量和日均裝車量以及貨運收入等主要運輸指標連創歷史新高。

　　大提速為加快西部大發展提供了更便利的條件，大提速也帶來了柳鐵的大發展和效益的大提高，社會效益和經濟效益實現了雙豐收。