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　　9月30日上午11時，隨著中國鐵建十四局集團的巨型架橋機在安徽省宿州市大店鎮穩穩落下京滬高速鐵路全線第一孔長32米、重達900噸的新型橋梁，舉世矚目的京滬高鐵全線正式展開橋梁鋪架作業。京滬高速鐵路領導小組辦公室副主任、京滬高速鐵路股份有限公司董事長蔡慶華表示，橋梁鋪架作業的開工標志著京滬高速全線的土建施工取得了階段性的重大進展。

　　設計時速350公里的京滬高速鐵路，是中國自主建設的世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。全長1318公里的線路中，橋梁工程約占80%，全線共需生產和架設長32米、重達900噸的無砟箱型橋梁近3萬孔，將有效減少建設用地，減少與公路的交叉道口，還將解決華北和長江中下游平原地區大面積軟土地基下陷等重大技術難題，以保障高速鐵路的行車安全。這種特大型橋梁的面積相當于一座標準的籃球場，需要一次性澆注高性能混凝土330多立方米，對抗腐蝕性、抗震和抗拉裂性都有相當高的技術要求。它的生產和架設，是京滬高速鐵路土建施工的關鍵性工程。

　　中國鐵建十四局集團京滬高速鐵路指揮長張挺軍介紹，按照鐵道部京滬高速鐵路建設總指揮部的安排，今年年底前必須完成200孔900噸級大型箱梁的架設任務，并確保10月底同時往北京方向開始架梁。“現在正是秋季少雨的施工黃金季節，我們正在有效調配資源，優化施工方案，開展‘百天大干’的勞動競賽，一定要按期、優質、高效地完成京滬高速鐵路的建設任務。”