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　　將廣西建成連接西南、華南、中南以及東盟大市場的樞紐

　　“今后五年，廣西交通將獲得資金投入3000億元以上?！?008泛北部灣經(jīng)濟合作論壇上，廣西自治區(qū)主席馬飚在主題演講上稱，這一投入將確立廣西“在全國交通網(wǎng)絡(luò)中通向東盟的樞紐地位”。

　　3000億元投資涵括鐵路、水運、民航等諸多內(nèi)容，其中尤以鐵路方面具突破性。馬飚稱，廣西將開工建設(shè)線路2180公里。

　　在同一場合，鐵道部副部長盧春房予以明確呼應(yīng)。盧春房給廣西列示的清單包括四類交通項目的建設(shè)：

　　一是打通區(qū)(省)際鐵路通道，具體項目包括黔桂、湘桂、南昆三條鐵路的擴能改造，新建南寧—廣州、貴陽—廣州兩條鐵路;二是完善廣西區(qū)內(nèi)鐵路網(wǎng);三是加強北部灣港口后方鐵路通道建設(shè);四是打通國際通道，即南寧-憑祥-同登-河內(nèi)鐵路擴能改造工程，由中國與越南共同推進。

　　盧春房強調(diào)，上述計劃是對中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》作出的最新調(diào)整。至2020年，廣西、海南兩省擬新建鐵路2200公里以上，鐵路營業(yè)里程達5300公里，比目前增長70%。

　　在一系列規(guī)劃中，廣西被視為華中、華南、西南三地銜接海上、陸上東盟的關(guān)鍵節(jié)點。

　　“廣西北部灣的發(fā)展，必須與泛北部灣合作戰(zhàn)略鏈接。”中國社會科學(xué)院國家研究學(xué)部主任張?zhí)N嶺告訴《財經(jīng)》記者，這幾年宏觀調(diào)控之下，單一地方項目很難獲批，必須要有延伸性，納入一個大的發(fā)展框架中。

　　2006年8月，國家主席胡錦濤在談及泛北部灣經(jīng)濟合作時曾表示，啟動點“要從推動交通等基礎(chǔ)設(shè)施開始”。

　　2007年3月，胡錦濤參加全國“兩會”廣西代表團審議，再提次區(qū)域合作“交通先行”原則。他指出，中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)建成后，廣西將是“連接西南、華南、中南以及東盟大市場的樞紐”，前提是泛北部灣交通運輸通道必須建成，“但這不是中國一家說了算，需要周邊國家參與協(xié)調(diào)”。

　　亞洲開發(fā)銀行第一副行長勞倫斯·格林伍德認為，廣西交通建設(shè)此次獲重大破局，與泛北部灣經(jīng)濟合作政策直接相關(guān)。他透露，截止到2007年底，亞行給廣西撥付的貸款總額為9.27億美元，其中交通項目占7.5億美元，是一組以南寧—友誼關(guān)高速公路為主體的公路項目貸款，目的是打通南寧、河內(nèi)一直到新加坡的通道。2008年2010年，亞行在廣西貸款總額預(yù)定為5.5億美元，其中3億美元用于廣西百色-隆林高速公路。這筆貸款已獲亞行董事會批準，即將進入落實階段。