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　　1條跑道、1個樞紐、3條軌道、7個通道、4片區路網、6個客貨運站——為充分發揮交通基礎設施在推進災后重建工作中的基礎性、先導性作用，成都市交委按照市政府和省交通廳的統一安排，基本編制完成了《成都市交通基礎設施災后重建規劃》。

　　近日，成都市交委組織召開“‘5·12’地震災后重建與發展國際城市規劃與交通運輸研討會”，邀請眾多國內外知名專家對我市綜合交通規劃及交通災后重建規劃提出了建議及意見。據介紹，總投資16.5億元的首期9個災后恢復重建的交通項目正在進行前期工作，將確保在年內開工建設。

　　總體目標　　五年內提升　　綜合交通運輸網絡

　　“災害損失評估是科學編制規劃的基礎，”市交委相關負責人告訴記者，災情發生后，交通部門隨即趕赴都江堰、彭州、崇州等重災區，實地調查交通基礎設施損失情況。根據最新統計，我市交通基礎設施因災直接受損金額為55.4億元，其中道路橋梁損失51.5億元，客運場站損失9513萬元，各類管理用房損失約2.6億元，水運及安保設施損失6200萬元。

　　在實地調查的基礎之上，根據市政府和省交通廳的統一安排，目前，市交委已基本編制完成了《成都市交通基礎設施災后重建規劃》，該規劃對我市交通災后重建工作進行了總體安排，將力爭三年內恢復災區所有受損道路，保證災區重建工作的順利進行;五年內對災區及整個成都市的綜合交通運輸網絡進行一個全面的升級提高，促進綜合交通的全面的可持續發展。

　　主要任務　　973億元建　　22個重大項目

　　根據交通災后重建規劃，我市交通部門在災后重建工作中將重點推進“113746”重大項目，即1條跑道、1個樞紐、3條軌道、7個通道、4片區路網、6個客貨運站這累計22個重大項目。

　　其中，“1條跑道”指的是雙流機場第二跑道及第二候機樓;“1個樞紐”指的是位于沙河堡的成都新客站綜合交通樞紐;“3條軌道”為成灌、成彭、成大這3條通往我市主要災區的軌道交通線，總長度約140多公里;“7個通道”為龍門山、東部、成溫邛、成灌、成彭、成德、成新蒲這7條公路交通通道，其總長度在600公里以上;“4片區路網”指的是都江堰、彭州、崇州、大邑這4個受災區的區域內重建路網，總長度達到260多公里;“6個客貨運站”則是都江堰客運站、都江堰貨運站、彭州客運站、彭州貨運站、大邑客運站和崇州客運站。

　　市交委相關負責人透露，根據初步測算，這22個重大項目的總投資將達到約973億元，其中雙流機場第二跑道130億元，綜合樞紐50億元，公路項目500億元，軌道交通250億元，客運場站40億元、管理用房、水運設施、安保設施等3億元。

　　首期項目　　確保年內　　開工9條公路

　　記者了解到，按照“直接保障抗震救災工作的應急搶險;直接服務于恢復災區當前生產、生活需要;提高路網結構及運行可靠性、穩定性、安全性;符合災后重建經濟社會發展規劃及交通專項規劃且前期工作基本成熟;有利于促進旅游業復蘇及增強外來投資者信心”的原則，目前，市政府已經確定了我市首期災后重建交通項目。

　　據介紹，首期災后恢復性重建項目為9個，總投資16.5億元。包括省道106線川西環線、虹口旅游路、龍池旅游路、蒲新路、彭白公路、華懷路、雞冠山旅游路、九龍溝旅游路和安 路。目前，交通部門正在統籌推進前期工作，力爭9月底完成工程施工及監理招投標工作，確保所有項目在年內開工建設，在2010年年底全面完工，全面滿足災區重建交通需求。其余災后重建道路項目則將根據災后經濟社會發展需要逐步安排建設。

　　另外，我市災后重建工作中的另一個重大項目——備受關注的成都至都江堰快速鐵路已獲得鐵道部與省政府同意建設，目前項目的工程可行性研究報告已通過鐵道部工程鑒定中心的審查，正在進一步優化線路布局及站點設置，將于今年10月開建，項目工期為1.5年，2010年5月投入運營。本報記者 黃穎

　　環狀+走廊　　交通總體規劃仍按原有布局推進

　　——市交委有關負責人談災后成都交通重建和發展規劃

　　正在全面打造中西部綜合交通樞紐的成都，在汶川大地震后，整個城市的交通規劃和建設方向會不會有所調整?在災后重建和今后的全面提升中，成都交通的總體發展方向是什么?……帶著廣大讀者廣泛關注的這些問題，昨日，本報記者對市交委副主任張殿業進行了專訪。張殿業表示，地震后，成都交通總的規劃建設方向并沒有發生改變，仍然將按照原來的布局，即在《成都綜合交通運輸規劃》的框架體系下繼續推進。

　　環狀+走廊　　交通布局仍然不變

　　“成都交通的發展仍然將按照環狀加走廊式的布局來進行，這個布局不僅不會因為地震而改變，反而是經過大地震后，更加印證了這個戰略布局意圖是十分正確的，”張殿業表示，這一布局也是對去年初步編制完成的《成都綜合交通運輸規劃》直接體現。

　　據介紹，根據《成都綜合交通運輸規劃》，未來我市的市域交通將按照“三環+七走廊”的布局進行規劃建設，即三個圈層內的環狀通道以及連接中心城區與周邊組團之間的走廊式交通。

　　“未來，成都市的綜合交通建設仍然會繼續這一思路，在每個走廊內由軌道交通、高速路、快速路、主干道共同來組成一個綜合的交通網路布局，這樣的話我們就可以實現客運和貨運系統都能夠快速到達?！睆埖顦I表示，“環狀+走廊”的交通布局將大大促進走廊沿線整個區域的經濟發展，從而為實現“全域成都”內的城鄉統籌發展提供支撐。

　　震后規劃　　將更注重路網的可靠性

　　“當然，地震后，成都的交通規劃和建設肯定會根據實際情況作出一定的調整，”張殿業表示，地震給成都交通帶來的一個反思就是，“路網的可靠性和連通性也很重要!”張殿業表示，如果沒有路網的連通性，假如一條路斷了我們就會覺得這條路是不可靠的，而產生這種不可靠感覺的原因就是它與整個路網失去了聯系，“所以今后在路網的規劃上我們一定要做到多通道，即使技術標準不一定很高，但是它的連通性一定要很好，對于山區道路尤其如此?！?/P>

　　通過重大項目　　拉動成都災后重建

　　在采訪中，張殿業還特別提到，盡管會有一些調整，但災后交通項目的規劃重建仍然將在《成都綜合交通運輸規劃》的框架體系下來進行，包括前面提到的“113746”項目，本身也沒有超出這一框架體系，本身也是成都交通規劃建設中的重點項目，只是由于災后重建的特殊性，一些項目的重要性更加凸現，就特別需要加快其規劃建設的進程。

　　“‘113746’項目中的1條跑道和1個樞紐就是很好的例子，”張殿業說，從這次地震中表現出的情況來看，我市的運力依然還是不足的，“航空運力的不足就反映出來成都一定要建第二機場，而在建第二機場之前就必須要加緊建設雙流機場二跑道，所以我們在災后重建規劃中特別將加快第二跑道的建設寫在了最前面。同樣，成都新客站等項目也是這樣的原因，其目的都在于通過這些重大的交通樞紐項目拉動整個成都災后重建?！?/P>